為保護環(huán)境，世界各地都在為最終實現(xiàn)碳中和而努力，政府并給予很多惠民政策。但任何產(chǎn)品，包括汽車在內(nèi)，消費者和市場的接受程度，最終必須通過政策驅動轉變?yōu)楫a(chǎn)品驅動。純電車是能直接實現(xiàn)汽車的零排放，無論是汽車新勢力還是傳統(tǒng)車企都在朝這方面發(fā)展，但目前受配套設施（比如充電樁太少，缺乏統(tǒng)籌等）的影響，而產(chǎn)生強烈的里程焦慮，購買純電車的車主主要用于城市通勤。既能節(jié)約能源降低油耗并有效減少排放，動力還不受影響，甚至動力更強，大多數(shù)消費者還是選擇了混合動力汽車（HEV）。

技術創(chuàng)新是驅動行業(yè)發(fā)展的原動力，而產(chǎn)品力才是市場成長的主要內(nèi)因。一直以來，混動技術領域就有“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種混動是其它”一說。尤其是豐田導入了TNGA（ToyotaNew Global Architecture）全球戰(zhàn)略體系之后，這一評價更具說服力。截至到今年5月底，豐田電動化車型在全世界已經(jīng)銷售1800萬臺，在中國也已經(jīng)銷售120萬臺。

1、TNGA架構賦能豐田HEV超高品質和性價比

TNGA堪稱一場全產(chǎn)業(yè)鏈的全新變革，生產(chǎn)方式與研發(fā)方式的自我顛覆與不斷進化。這個構架通過工程師集群規(guī)劃設計，在駕乘、轉向、制動等基本部件方面持續(xù)提高競爭力以達到世界最高水準。按照小型車、中型車和大尺寸底盤車輛，分別規(guī)范零件及元件，并根據(jù)新車輛的結構，將目標放在通過基礎零件的標準化來實現(xiàn)全部車輛的優(yōu)化，包括底盤和動力總成系統(tǒng)，貫穿于車輛的各個環(huán)節(jié)。這直接導致車輛成本的降低非常明顯。高品質保障下，以更低的成本購買到更高的配置，消費者自然是樂見其成。

TNGA同時帶來豐田汽車更年輕、炫酷的外觀設計和更強大的動力性能，同時還有極佳的操控體驗和安全保障，燃油經(jīng)濟型表現(xiàn)更是可圈可點，HEV車型，由于電機和動力電池的引入，能回收車輛在減速和制動時的動能損失，使得綜合油耗較燃油車下降20%。比如全新卡羅拉雙擎，工信部油耗最低為百公里4L。由于HEV車型在起步和頻繁啟停時，發(fā)動機很少介入，不同車主間油耗差別很小。

2、電池24年零事故，行駛里程超過150萬公里

借用當下流行的一句話，對一輛車來說，安全是1其他都是后面的0，這是消費者對汽車安全關注的最細恰當?shù)拿枋觥?4年來，豐田電動化產(chǎn)品在全球累計銷量超1800萬，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例，真正做到了電池24年零事故。其實，豐田HEV的電池不僅安全，而且耐久性特別強，加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，他的車子在2004年購入，直到在2012年共行駛里程超過了150萬公里，但電池性能依然出色。由此可見，豐田HEV的電池使用壽命并不比傳統(tǒng)機械部分低。值得一提的是，基于豐田TNGA架構的加持，讓豐田HEV目前的產(chǎn)品實力更加優(yōu)異。

當然，在豐田HEV電池可靠安全、耐用的背后，離不開其強大的三電技術加持，比如為了實現(xiàn)頂級的耐久性能，豐田在電池材料、殼體結構、控制系統(tǒng)等幾個方面抑制性能的衰減；而在電池安全方面，豐田HEV電池應用了多重安全技術保障，電池包采用密閉結構和多重防撞結構，具備優(yōu)異的防水防塵防撞性能，同時通過多重電壓監(jiān)測，碰撞后自動斷電等防護措施來保障電池安全。

此外，在維護保養(yǎng)方面，豐田HEV也同普通汽油車一樣，無需特別維護，維護保養(yǎng)費用也沒有任何差別。同時，豐田核心三電組件提供超長質保，混動車型的電驅系統(tǒng)質保期為8年/20萬公里。其中，廣汽豐田還特別為首任車主啟動了“電池無憂計劃”，在原來混合動力蓄電池“8年或20萬公里”免費維護的基礎上，推出不限年限、不限里程的延保服務。

3、持續(xù)推動電動化普及，2025年向中國導入超30款電動化車型

隨著豐田在汽車新四化領域的進化，豐田在TNGA架構的基礎上已經(jīng)推出了EV專用平臺e-TNGA，可用于滿足高效開發(fā)多種純電動車型，其中包括緊湊型跨界車、中型跨界車、大型跨界車、轎車以及小型貨車，提供前后驅以及四驅布局。在今年上海車展，豐田還發(fā)布全新純電動專屬系列“TOYOTA bz”、氫燃料電池車“柯斯達氫擎”。

為推進中國電動化事業(yè)快速發(fā)展，自去年在中國上市C-HR、奕澤兩款EV電動車型后，豐田將在2030年前無償提供包括電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項電動化專利技術。同時，為持續(xù)推動電動化普及，到2025年，在新車銷售方面，豐田電動化車輛全球銷售將達到550萬輛以上，并計劃向中國導入30款以上的電動化車型。

縱觀豐田在中國電動化進程：2015年油電混合雙擎動力總成實現(xiàn)國產(chǎn)，2019年外插充電式混合動力車卡羅拉、雷凌上市，2020年C-HR、奕澤EV電動車上市，目前中國市場已導入包括大眾熟知的凱美瑞雙擎、威蘭達雙擎、全新雷凌雙擎、亞洲龍、全新榮放雙擎、全新卡羅拉雙擎、全新第四代漢蘭達、皇冠陸放在內(nèi)的多款車型，豐富的產(chǎn)品陣容讓不同需求的消費者各取所需。

當然，憑借在混動領域三電技術的深厚積累，無論是在電池安全可靠性方面，還是在整車的操控體驗方面，都將在TOYOTA bz上得以更好的傳承和優(yōu)化，進而給消費者帶來更好的用車體驗。

從銷量上可以看出消費趨勢。油電混合雙擎動力車型陣營成為豐田在中國的銷量聚寶盆，其中廣汽豐田今年6月份，全系油電混合雙擎家族共交付新車14591輛，今年上半年累計銷量達67545輛，同比增長58%和94%。而受益于油電混合雙擎車型的熱銷，一汽豐田2021年上半年累計銷量達42.5萬輛，同比增長21%。混動汽車將成為當下消費主力，而純電車隨著配套設施的逐步完善將逐步普及實現(xiàn)零排放。