看到這里，有些車友可能會疑惑，既然同屬二十萬區(qū)間的汽車，為什么摩卡、CR-V和途觀L會讓人安逸選擇呢？他們之間又有何不同之處？對此，我找到了三款不同的車型，進行了深度對比。它們分別是售價21.88萬的摩卡2.0T四驅(qū)特醇版、21.58萬的途觀L自動兩驅(qū)舒享版和22.18萬的CR-V 240Turbo 四驅(qū)黑爵士版。面對這三款豪華中型SUV，我們從直線性能、彎道以及行駛品質(zhì)等方面，進行了詳細的對比，最終清楚了解到他們之間的差距。

直線性能PK，德系面對摩卡也很懸

德系SUV的實力如何，相信各位都深有體會。途觀L一直以來都是德系中的標桿車車型，其搭載著的“黃金動力組合”，一直是車友們討論的熱門要點。反觀摩卡這款車，本以為面對這位老將，新款摩卡難以招架。可是，摩卡卻絲毫不慫，憑借著長城蜂巢易創(chuàng)旗下最新的E20N發(fā)動機和9DCT濕式雙離合變速箱，成功對標途觀L，那配置相差不多的兩款車型，他們之間的表現(xiàn)怎么樣？

根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)，我們能夠清楚看到，摩卡各方面的數(shù)據(jù)都要超過途觀L，那在實際測試中，摩卡又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先，我們進行了零百加速的測試，根據(jù)最終的測試結(jié)果，摩卡以7.8秒的零百加速時間，超過了途觀L的8.7秒加速，成功拉開雙方的性能表現(xiàn)。

之后，針對兩款車的剎車我們又進行了第二次測試，其中摩卡的剎車距離僅為3.5米，而途觀L的剎車成績卻是40.5米，雖然這個成績在中型SUV中表現(xiàn)還可以，但比起摩卡還是有些遜色。

從加速性能，再到制動性能，摩卡與途觀L之間的差異十分明顯。那么，摩卡為何可以做得如此出色？答案其實并不難理解。

在動力性能方面，摩卡采用的E20N 2.0T發(fā)動機，擁有38%的熱效率，這一數(shù)據(jù)在國內(nèi)外任何一家車企中都是數(shù)一數(shù)二的存在；另外，摩卡還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的加持，為這輛車的高性能貢獻不少。

行駛PK，摩卡賦予平穩(wěn)出行新享受

如果想要將一款汽車的實力充分表現(xiàn)出來，不僅要有足夠的加速性能，而且在加速的過程中，能否擁有足夠平滑舒適的質(zhì)感，一樣顯得格外重要。雖然摩卡與途觀L都搭載了2.0T發(fā)動機和雙離合變速箱，可是真正在駕駛的過程中，依然能夠感覺到明顯差別。

摩卡搭載了全球首臺基于橫置平臺打造的9速濕式雙離合變速箱，這臺9DCT變速箱也可謂是優(yōu)勢滿滿。一方面，得益于雙離合的結(jié)構特性，換擋速度更快，變速箱響應也更及時。另一方面，由于這臺變速箱有9個前進擋位，齒比更密，配合那套十分聰明的變速箱換擋邏輯，在日常駕駛時，能夠更好地抑制頓挫，進而提升換擋平順性。

相比于摩卡的9DCT變速箱，途觀L 330TSI雖然也采用了濕式雙離合的設計，但前進擋位數(shù)只有7個，在換擋時，雖然頓挫被抑制的比較小，但如果仔細感受的話，仍然會察覺到一定的頓挫，在某種程度上對駕乘體驗會有影響。

底盤PK，摩卡駕乘體驗分值拉滿

在我們的印象中，本田在運動性方面一直身懷絕技，即便是CR-V這樣的家用SUV，本田也為其打造了一套運動性能很出色的底盤。多年以前，CR-V可以說是20萬級別SUV中底盤調(diào)校數(shù)一數(shù)二的車型，但是隨著摩卡的降臨，CR-V“SUV操控王”的稱號可能會一去不復返。 那么，這兩者在底盤極限方面，又有著怎樣的差異呢？

為此，我們率先對兩臺車展開了麋鹿測試。在實際測試中發(fā)現(xiàn)，摩卡與CR-V的麋鹿測試通過成績都是75Km/h。但相比之下，摩卡的車身姿態(tài)控制得更好。

這就不得不提到摩卡搭載的那套主動式電磁懸架系統(tǒng)了。這套主動式電磁懸架系統(tǒng)在同價位車型中相當罕見。這套主動式電磁懸架系統(tǒng)可以通過實時掃描地面狀況和駕駛時的激烈程度，及時地調(diào)整避震器的阻尼硬度。舉個例子，在麋鹿測試中，系統(tǒng)判斷駕駛較為激烈，所以會把避震器阻尼調(diào)得更硬，從而帶來更高的操控極限。

除了極限更高之外，摩卡的底盤舒適性也是CR-V所無法比擬的。雖說兩者都采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構，但摩卡更偏向于舒適，而且還有一套主動式電磁懸架系統(tǒng)。在通過顛簸路面時，懸架可以更好地吸收路面的震動，最大限度提升了車內(nèi)的駕乘舒適性，在豪華質(zhì)感上，摩卡帶來的品質(zhì)體驗也遠非CR-V可以媲美的。

智能PK，摩卡人性化操作更出彩

進入到智能化時代，汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)成為了技術革新的關鍵。例如本田技研就為CR-V搭載了一套本田超感智能駕駛輔助系統(tǒng)；而基于咖啡智能平臺打造的摩卡，更是把智能駕駛科技武裝到了牙齒。

在相關的配置上，同樣都是二十萬級別，摩卡的智能駕駛輔助系統(tǒng)的配置比CR-V高很多。在實際使用中，摩卡的智能駕駛輔助系統(tǒng)也更加出色。

主動安全配置方面，摩卡和CR-V的表現(xiàn)都很不錯，各方面的項目測試，都成功通過了考驗，而且在基礎安全性上都有很好的表現(xiàn)。

CR-V的駕駛輔助系統(tǒng)，可以為它提供車道保持、全速域自適應巡航的功能，可以輕松駕馭日常出行。摩卡不僅具備這些功能，而且還有自動變道的特點。在進行變更車道的時候，車主只要輕輕撥動轉(zhuǎn)向燈，智能系統(tǒng)就會自動檢測車道是虛線還是實線，回饋車主能否變道的答案。如果確定可以變道的話，那它就能自動變道，既安全又省事。

不僅如此，摩卡還擁有著手勢挪車的輔助功能，如汽車停在狹窄車位，駕駛員不方便上車時。這時候，我們可以直接通過手勢來操控汽車，使其進行前進、倒退等，操作方便非常省事。

結(jié)束語：

事實上，能夠在二十萬級別的SUV中占據(jù)一席之地并非易事。WEY精心打造的摩卡，以各方面領先的產(chǎn)品優(yōu)勢，成功勝過了日系與德系的標桿車型，也打響了國產(chǎn)車型在豪華SUV領域的口碑。特別是智能化方面，摩卡更是做到了行業(yè)領先，在整個市場中，摩卡都算是20萬級SUV的佼佼者。這樣一款性能頂尖的車型，值得每一位消費者優(yōu)先考慮！