平臺和模塊化的概念大家已經(jīng)并不陌生，它不僅可以降低主機(jī)廠的研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時也能快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，對于廠家和消費(fèi)者來說是一種雙贏的狀態(tài)。以現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例：去年亮相的第十代索納塔是首款采用現(xiàn)代汽車集團(tuán)i-GMP平臺打造的車型，在隨后的一年里，基于該平臺打造的第七代伊蘭特、第五代途勝和起亞全新索蘭托陸續(xù)推出，產(chǎn)品更新節(jié)奏明顯加快。

現(xiàn)如今，電氣化的進(jìn)程勢不可擋，不少廠商公布了未來電氣化的產(chǎn)略目標(biāo)。現(xiàn)代汽車集團(tuán)計劃到2025年推出的44款電氣化車型中，電動汽車占23款，其中涵蓋有11款電動汽車專有車型，并要實(shí)現(xiàn)電氣化產(chǎn)品全球年銷量100萬輛的目標(biāo)。與此同時，現(xiàn)代汽車旗下的純電動汽車全新電動汽車專用品牌IONIQ艾尼氪已經(jīng)發(fā)布，首款產(chǎn)品IONIQ 5預(yù)計將于2021年亮相。

若想實(shí)現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)需要有一個“殺手锏”。就在今年12月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首發(fā)了電動車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊化平臺），該平臺對現(xiàn)代汽車集團(tuán)加速駛向“2025戰(zhàn)略”電動化目標(biāo)有著重要意義。

E-GMP平臺主要設(shè)計特征

對于承載著現(xiàn)代汽車集團(tuán)未來數(shù)十款電動車型的專屬平臺，該平臺首先需要滿足客戶與市場對電動汽車產(chǎn)品多樣化的需求。在這之中，前瞻性和靈活性就顯得非常重要。

由于電動車沒有燃油車發(fā)動機(jī)和變速箱這些“占地”的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此電動車的前懸和后懸（從車頭到前輪中心的距離/從車尾到后輪中心的距離）可以進(jìn)一步縮短，使得車身比例更加協(xié)調(diào)，且車身的重量分配也會更加的合理。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車集團(tuán)E-GMP平臺具備上述的特征，而且該平臺的軸距能夠根據(jù)車型的定位不同進(jìn)行調(diào)整，使其可以滿足從轎車、SUV、CUV到高性能車（0-100km/h加速時間小于3.5秒、最高時速可達(dá)260km/h）的研發(fā)需求。

現(xiàn)代汽車的全新電動汽車專用品牌IONIQ艾尼氪將要發(fā)布的IONIQ 5（定位中型CUV車型）、IONIQ 6（定位中型轎車）和IONIQ 7（定位大型SUV）全部基于E-GMP平臺進(jìn)行打造，該平臺的靈活性也就不言而喻了。

此次推出的E-GMP是以后輪為主要驅(qū)動源的平臺。使用該平臺打造的產(chǎn)品會默認(rèn)后置一臺大功率電動機(jī)，根據(jù)車型配置和定位不同，四驅(qū)版本的車型還會使用一臺小功率的前置電動機(jī)，其主要起到了輔助驅(qū)動的作用。

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還為該平臺使用了前輪“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），該裝置可根據(jù)行駛情況，將電機(jī)和驅(qū)動軸進(jìn)行分離或結(jié)合，使得車輛能夠在RWD后驅(qū)和4WD四驅(qū)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度地降低了不必要的動力損耗。

操控性和舒適性也是E-GMP平臺的亮點(diǎn)。該平臺的電動機(jī)安裝位置更低，從而實(shí)現(xiàn)了低重心，而且五連桿獨(dú)立后懸架系統(tǒng)使得車輛在操控性上得以保證。與此同時，E-GMP平臺所搭載的全新PE系統(tǒng)（Power electric system，由驅(qū)動電機(jī)、減速器、逆變器和電池等部分組成）不僅高效，結(jié)構(gòu)也更加的緊湊，為車內(nèi)乘客預(yù)留出了足夠的空間。

結(jié)構(gòu)緊湊且高效的PE系統(tǒng)

簡單來說，PE系統(tǒng)就是電動車的動力系統(tǒng)。相比燃油車的動力系統(tǒng)，由于沒有了發(fā)動機(jī)和變速箱，在結(jié)構(gòu)上會更加的緊湊和靈活。在E-GMP平臺中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)把這個優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

E-GMP平臺中的PE系統(tǒng)，把用于驅(qū)動車輛的電動機(jī)、適速調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速的減速器以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機(jī)扭矩的逆變器集成在了一起。由此打造出了更加緊湊的結(jié)構(gòu)，減輕了重量，減少了零部件之間的損耗。

在提升電動機(jī)效率方面，E-GMP平臺所搭載的電動機(jī)采用了發(fā)卡繞組（Hair-Pin）技術(shù)和全新的冷卻方式。普通的驅(qū)動電機(jī)是由轉(zhuǎn)子和一個在磁芯狹槽上擾著線圈的定子組成。這種情況下，磁芯狹槽上繞的線圈越密，電子繞組的阻力就會降低，從而實(shí)現(xiàn)效率的提升。

發(fā)卡繞組技術(shù)是將發(fā)卡式扁平線圈插入磁芯的狹槽之中，與原本采用圓形線圈的繞組技術(shù)相比，減少了磁芯狹槽內(nèi)部的空隙，線圈占積率提升了10%左右。與此同時，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，有效改善了動力性能和扭矩力度。此外，這臺電動機(jī)使用了油冷而非傳統(tǒng)水冷的方式，可將潤滑油直接噴射到電動機(jī)的內(nèi)部，能夠更好地保持最佳工作溫度。

毫無疑問，電池組是PE系統(tǒng)中占用車輛空間最多、成本高，且影響續(xù)航里程最關(guān)鍵的部件。這一次，E-GMP平臺中使用的電池組也進(jìn)行了模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊是由標(biāo)準(zhǔn)的軟包電芯構(gòu)成，與現(xiàn)代汽車集團(tuán)現(xiàn)有電動汽車模塊相比，零部件種類減少40%，零部件的總數(shù)減少60%，能量密度比原來提升了10%，滿電可行駛600公里（NEDC工況）。

當(dāng)前的電動汽車大部分搭載的是采用外部電源對車輛進(jìn)行充電的車載充電器，電流只能從車外向車輛內(nèi)部單方向傳導(dǎo)。E-GMP平臺可實(shí)現(xiàn)多功能快充以及雙向充電，車輛不僅可以兼容220V、400V和800V多種充電基礎(chǔ)設(shè)施（在800V超級快充下，充電5分鐘就可行駛100公里），同時車輛還能充當(dāng)移動電源，可為大功率電器提供電力來源。

不可忽視的安全性

安全性是車輛不可忽視的重要部分，尤其是在碰撞過程中電池組的安全性。為了在碰撞過程中保護(hù)電池組，E-GMP高壓電池的保護(hù)區(qū)采用了超高張力鋼，并在電池組前端和周邊大量使用了熱沖壓成形輔助材料。車身側(cè)梁內(nèi)部則采用了鋁制擠壓板，在結(jié)構(gòu)上提升了穩(wěn)定性。而且，電池組外殼的中央部分還使用了8顆螺栓進(jìn)行固定，與車體進(jìn)行相連，使得整體的結(jié)構(gòu)能夠有效緩沖撞擊力。

當(dāng)車輛發(fā)生正面撞擊時，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)會引導(dǎo)車身和底盤等框架結(jié)構(gòu)變形，吸收能量緩解撞擊力。在E-GMP平臺中，儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結(jié)構(gòu)，可以最大限度地降低PE模塊和高壓電池組的沖擊力。為了防止乘客保護(hù)區(qū)乘坐區(qū)域的變形，該平臺還采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)，并增強(qiáng)了前副車架的前端和車身之間的連接性。

寫在最后：平臺是基礎(chǔ)，決定著車輛多方面的性能。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出的E-GMP平臺中，我們不僅看到了該平臺的靈活性，而且在E-GMP平臺中也有很多創(chuàng)新之處，比如說：更緊湊的PE系統(tǒng)、更友好的充電系統(tǒng)以及前輪動力分離裝置等等。這些方面的創(chuàng)新和提升，對車輛續(xù)航里程、充電時間和舒適性均起到了積極的作用。

首款使用E-GMP平臺打造的IONIQ 5將在明年問世，在全新電動車專屬平臺下，這款全新的產(chǎn)品會帶給我們哪些驚喜，我們一同期待吧。（來源：網(wǎng)通社）