11月20日，2020（第十八屆）廣州國際汽車展覽會拉開帷幕，傳承神車基因的第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版車型一經(jīng)亮相，便贏得了無數(shù)粉絲的青睞。原因為何？離不開它強大“心臟”——GW4N20發(fā)動機的加持。

（第三代哈弗H6 2.0T智能四驅(qū)版）

不少人會有疑問了，一臺發(fā)動機在整車中有這么大的作用？事實上，不少懂車的人都知道，在一輛燃油車的成本構(gòu)成當(dāng)中，動力總成占據(jù)了整車成本的近50%，可以這么定論，在動力總成領(lǐng)域的技術(shù)積淀，決定了整車產(chǎn)品品質(zhì)的高低。那么第三代哈弗H6搭載的GW4N20發(fā)動機到底有多強大？我們不妨往下看。

（GW4N20發(fā)動機）

首款國產(chǎn)量產(chǎn)米勒循環(huán)發(fā)動機高效率低油耗

大多數(shù)人對一輛車的需求都是“吃得少，跑得快”，而“高效率低油耗”似乎是一直是一個矛盾命題。多年來，長城汽車始終致力于苦練“內(nèi)功”，從未停止過對動力總成的研發(fā)與革新，GW4N20發(fā)動機作為首款國產(chǎn)量產(chǎn)米勒循環(huán)發(fā)動機，最大功率150kW，最大扭矩320N•m，讓“吃得少，跑得快”成為可能。

GW4N20發(fā)動機最大的特點是有良好的燃油經(jīng)濟性，熱效率達到了38.3%，躋身世界內(nèi)燃機熱效率第一梯隊，全工況下油耗降低5-8%，低負荷工況油耗降低15%。為了讓發(fā)動機熱效率達到38.3%，GW4N20發(fā)動機的燃燒室和進氣道進行了優(yōu)化設(shè)計，讓發(fā)動機的壓縮比達到了12：1。在此基礎(chǔ)上，GW4N20發(fā)動機運用米勒循環(huán)，通過進氣門早關(guān)，使膨脹比大于壓縮比，讓氣缸內(nèi)混合氣燃燒更充分，從而降低油耗。

除了米勒循環(huán)和高壓縮比，這款發(fā)動機所采用的350bar頂置噴油器也起到了至關(guān)重要的作用。高噴射壓力能夠帶來更出色的霧化效果，讓空氣與燃油混合的更充分。同時，頂置噴油器設(shè)置，相比側(cè)置式距離火花塞更近，更易于混合氣燃燒，提升燃燒穩(wěn)定性，有效抑制爆震的產(chǎn)生，也避免了濕壁現(xiàn)象導(dǎo)致的機油乳化，從而進一步降低了油耗。

整體重量下降10%輕量化設(shè)計再節(jié)油

除了在熱效率方面的提升，GW4N20發(fā)動機在輕量化設(shè)計上也下足了功夫。除了用質(zhì)量更輕的鋁合金缸體替換了此前的鑄鐵缸體外，對發(fā)動機零部件也進行了大量輕量化設(shè)計，缸蓋集成了排氣歧管，并且采用組合中空式凸輪軸替換實心凸輪軸、中空充鈉氣門以及使用塑料缸蓋罩等，一系列優(yōu)化設(shè)計讓其整體重量下降了10%，從而實現(xiàn)高效節(jié)油目標(biāo)。

動力更強勁響應(yīng)更迅捷可靠性佳

熱效率的提升及輕量化的設(shè)計，使得GW4N20發(fā)動機有著更佳的燃油經(jīng)濟性，而更佳的油耗表現(xiàn)并沒有犧牲GW4N20發(fā)動機的動力性，其采用雙流道渦殼，相比普通的單流道設(shè)計，其流道直徑更小，廢棄排出時流速更快，有效提高控制精度和動態(tài)響應(yīng)。而低轉(zhuǎn)動慣量渦輪，有著體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢，更易于被廢棄推動，渦輪能在較低轉(zhuǎn)速介入，有效減少渦輪遲滯效應(yīng)，從而使動力更強勁響應(yīng)更迅捷。

不僅如此，GW4N20發(fā)動機從2016年開始研發(fā)到2020年開始量產(chǎn)，完成各類整機驗證160余項，包括400小時冷熱沖擊試驗、600小時交變負荷試驗、200小時全速全負荷試驗、25萬次起停專項可靠性、整車高溫高寒試驗等，試驗標(biāo)準(zhǔn)均在國標(biāo)的基礎(chǔ)上加嚴(yán)50%以上，可靠性試驗總時長累計達5000小時以上，確保了高可靠性。

正是憑借高性能、高效率和低排放等領(lǐng)先優(yōu)勢，GW4N20發(fā)動機被評為“中國心”2020年度十佳發(fā)動機稱號，憑實力展現(xiàn)出長城汽車在核心技術(shù)上的突破與創(chuàng)新。而我們也足以相信，搭載這個強大“心臟”的第三代哈弗H6 2.0T四驅(qū)版，再加上第二代7DCT變速器，智能四驅(qū)系統(tǒng)，無疑在車市更具競爭力，再續(xù)國民神車傳奇。