1.5GDIT EVO發(fā)動機,從“芯”演繹

眾所周知,熱效率是影響燃油經(jīng)濟性的重要原因,第三代哈弗H6搭載1.5GDIT EVO發(fā)動機,最大功率124kW,最大扭矩285N·m,整機熱效率達到了38%,超越大眾全新1.5T發(fā)動機37.5%的熱效率,燃油經(jīng)濟性更高。

(1.5GDIT EVO發(fā)動機)

其次,發(fā)動機采用了全新渦輪增壓器,最大扭矩輸出范圍由1400—3000轉(zhuǎn)提升到1400—3600轉(zhuǎn),不僅扭矩承受范圍增大,油門相應速度也提升200ms,顯著減小了渦輪遲滯現(xiàn)象,這讓用戶能夠在較小油門的條件下隨時都可以完成提速,峰值扭矩低轉(zhuǎn)速介入。而通過將燃油噴射壓力提升到350Bar,燃油能夠在缸內(nèi)形成最佳的混合氣,燃油經(jīng)濟性有所提升,同時降低80%PN排放。

第二代7速DCT變速器,傳動效率領(lǐng)先同級AT、CVT

一款好的變速器產(chǎn)品,更有利于發(fā)揮汽車發(fā)動機的最佳性能。這款兼顧性能與燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機,匹配了第二代7速濕式雙離合變速器,擁有95.6%的傳動效率。相比同級很多車型配備的AT、CVT變速箱,DCT變速器具備換擋速度快、傳遞效率高、油耗低的特點,通過消除扭矩的中斷,讓動力損失更小,油耗降低。

(第二代7DCT變速器)

此外,該款變速器應用第四代液壓控制閥并對運行邏輯進行軟件升級,提高了工作油壓的控制精度,讓用戶在駕駛時得到更快的換擋速度,更寬泛的傳動比也讓車輛在高速時的轉(zhuǎn)速更低,從而進一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

整車“瘦身”100kg,兼顧性能與油耗

汽車的重量也與油耗有著直接的聯(lián)系。行業(yè)實驗證明:車輛每減重10%,油耗即可下降6%-8%。而車輛每減重100kg,百公里油耗即可降低0.3L-0.6L,這足以看出汽車的輕量化對燃油經(jīng)濟性的重要影響。

(整車輕量化設計)

得益于長城檸檬平臺先進的制造工藝,高強度和輕質(zhì)材料的應用以及整車輕量化結(jié)構(gòu)設計,第三代哈弗H6的白車身減重了44 KG,整車更是成功“瘦身”100KG。車輛的重量降低,使得發(fā)動機的負荷減少,因此車輛加速時間更快、操控更靈敏、轉(zhuǎn)向更精準,最重要的是剎車慣性也有所減小,極限情況下更安全。而在同等動力條件下,第三代哈弗H6的車身性能提升了10%,油耗降低14.5%以上。

檸檬平臺鑄就全新底盤,科技加碼再降油耗

汽車在行駛過程中的車身姿態(tài)主要涉及側(cè)傾、縱傾及橫擺,而這與底盤調(diào)校的好壞有著最為直接的關(guān)系,不僅會影響到駕駛穩(wěn)定性和舒適度,產(chǎn)生的側(cè)向轉(zhuǎn)向阻力也與油耗息息相關(guān)。

(底盤升級)

基于長城檸檬平臺的技術(shù)優(yōu)勢,第三代哈弗H6采用全新的前麥弗遜后多連桿獨立懸架,轉(zhuǎn)向響應敏捷、操控穩(wěn)定性高。整車質(zhì)心更是降低 20mm,減小車輛在高速轉(zhuǎn)彎過程中的離心作用,不僅令車身姿態(tài)更穩(wěn)定,更進一步減少了轉(zhuǎn)彎過程中的慣性作用,使得側(cè)向轉(zhuǎn)向阻力進一步減少。配合電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),該系統(tǒng)不使用發(fā)動機動力,而是以蓄電池作為電源,支持三種模式下隨速轉(zhuǎn)向,相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛,燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)更好。

此外,配合日常行車中最為省油的經(jīng)濟模式,用戶在城市道路、鋪裝路等平坦堅硬的路面,都可以顯著降低油耗。

一輛車的燃油經(jīng)濟性,既關(guān)系到車主的“錢包”,也影響著能源供需和全球環(huán)境,而第三代哈弗H6在長城檸檬平臺的賦能下,在多項技術(shù)綜合作用下能夠顯著降低油耗和二氧化碳排放,這才是“國民神車”該有的樣子,今年買第三代哈弗H6準沒錯。