撰文|顏光明、編輯|錢   蕾

今年，豐田把自己定為“全球電動車元年”。驚動業(yè)界，意味產(chǎn)業(yè)之變的大幕已然拉開。引人關注的是，這已成為焦點，即把元年啟動放在中國，首次落地在三款全新電動車（奕澤E進擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e）上，表明豐田對進軍電動車產(chǎn)業(yè)的整體態(tài)度，包括戰(zhàn)略和目標在內(nèi)。

此舉，可謂無聲勝有聲。讓喧囂的“電動車熱”清醒、理性、反思起來？

為什么？人們不禁要問：豐田為何把“電動車元年”選擇在中國？時間為何是2020年？難道是為了銷量和市場？

這關乎產(chǎn)業(yè)命運和選擇，事關產(chǎn)業(yè)演變的重新認知和思考。那么，豐田如何決策，又是怎樣想的，如何做的？

“小車戰(zhàn)略”與“第一要務”

豐田是個不說大話的汽車公司，卻善于讓“產(chǎn)品說話”。進入中國近20年，不算最早，但屬于后來居上者；規(guī)模不算大，但發(fā)展后勁大，誰也不敢小覷；發(fā)展速度不快，但產(chǎn)品力強，穩(wěn)健持續(xù)，受到消費者青睞。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢和技術優(yōu)勢及未來戰(zhàn)略三個維度觀察，無論是制造技術，還是產(chǎn)業(yè)轉型，乃至可持續(xù)性等，諸多事實表明，豐田不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導者，還是產(chǎn)業(yè)轉型的先導者，更是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的探索者。

豐田進入中國恰逢新舊世紀交替之際。相對于大眾在華的“制造戰(zhàn)略”、通用推行的“速度戰(zhàn)略”，豐田屬于晚來者，沒有先發(fā)優(yōu)勢，但豐田本著“小車戰(zhàn)略”的思維，定位“讓消費者喜愛的車”，打的是“產(chǎn)品+服務”的牌。在不到20年的時間里，在各細分市場表現(xiàn)優(yōu)異，收獲了消費的認可，各類車型躋身暢銷之列，有口皆碑。盡管如此，還堅持“小車戰(zhàn)略”不變，并增大小車比例，提升產(chǎn)銷總量40%以上，在驅動方式和運營質量上堪稱行業(yè)的模范生。

這是一種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象，是繼大眾和通用之后的“豐田現(xiàn)象”，代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同時期的特征，即“大眾的制造現(xiàn)象”，“通用的營銷現(xiàn)象”，如今則出現(xiàn)了“豐田的新能源車現(xiàn)象”。這是預料之中，卻又是意料之外的事。但決非今日，早在十年之前，甚至更早的時候。豐田進入新能源汽車領域眾人皆知，但誰也沒有想到豐田的電動車元年居然選擇在中國，這意味著百年一遇的產(chǎn)業(yè)巨變就在眼前，令全球汽車，西方汽車界都為之震驚，這是為什么？

首先，這意味著世界汽車的重心轉向中國，如今不僅是汽車制造大國，也是汽車消費大國，中國市場事實上早已國際化；其次，在產(chǎn)業(yè)轉型中中國是風向標，如今不僅是電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模，而且是全球最大的電動車市場，銷量占世界總量的一半以上；再是，在西方市場成功的豐田把發(fā)展電動車的重心轉向中國，表明豐田開始回歸東方。這種變化，既是趨勢，也是潮流。

“中國最重要。”這是2011年豐田章男在常熟豐田研發(fā)中心（TMEC）奠基儀式上的開場白。他說，“推進豐田環(huán)境技術的國產(chǎn)化研發(fā)是當務之急。”為此， 投入之大，手筆之大，力度之大，堪稱外資車企在華前所未有之舉。就規(guī)模而言，屬于豐田全球研發(fā)體系中最大的研發(fā)中心。足以證明“中國最重要”的分量。今天看來，豐田的行動兌現(xiàn)了這句莊嚴的承諾。但在當時，人們并沒有意識到混合動力技術的重要性，還僅僅是被看作節(jié)能車，而今人們才意識到，干電動車繞不開混合動力為基礎的技術，就像豐田把研發(fā)電動車、燃料電池車、混合動力車放在一幢大樓里的寓意，這是分不開的整體概念，只是樓層不一樣而已。

“技術空間”與“零差價”

混合動力技術是豐田的王牌。但國產(chǎn)化的過程有點慢，長達四年之久。外界有不同說法，也有過質疑。究竟怎樣，通過豐田“技術空間”解析，化解疑團，就像當年桑塔納國產(chǎn)化一樣，需要在 “在清水里泡三次，在血水里浴三次，在堿水里煮三次。”惟有如此，才能可靠。故一經(jīng)推出，豐田混合動力車成了行業(yè)標桿，成為巔峰，難以被超越。迄今為止，全球1500萬輛豐田混合動力車，無一故障，國產(chǎn)混動，口碑甚佳。

這就是豐田。試駕豐田混動車與燃油車沒差別，不用改變駕駛習慣，開車樂趣不受影響。這種神奇業(yè)已成為佳話。但更神奇的是，作為一項新技術的應用和成本的提升，豐田在推出國產(chǎn)混動車時售價與燃油車價格一樣，外界盛贊“零差價”，受到廣泛贊賞，促進了環(huán)保車的普及。此舉再次佐證了豐田的“小車戰(zhàn)略”并非狹隘，而是一種思想和價值理念。

在豐田人的觀念里，技術是為人服務的，首要的是被大多數(shù)人所能接受。就像豐田高層每次在接受媒體采訪時都要被問到無人駕駛的問題�；卮鹗�，這項技術我們早就有了，但不能替代人，只能是輔助。豐田的務實，從不虛言，但總是暗自超前卻不說。同樣，當互聯(lián)網(wǎng)汽車炒作得紛紛揚揚，豐田其實在十多年就已經(jīng)推出G-BOOK，e-CRB，不僅在汽車互聯(lián)早有研究和應用，而且在營銷和服務數(shù)字化技術的應用上早就進行了一場革命。在工業(yè)4.0當作先進制造技術被引入汽車業(yè)時，豐田推出的TNGA被當作精益生產(chǎn)方式的升級版，再次走在行業(yè)的前列備受關注。

今年6月，豐田技術空間在常熟研發(fā)中心舉辦，并同時舉行了豐田和雷克薩斯電動車試駕。至此，這項連續(xù)舉辦了7年的技術活動，全面介紹并體驗了豐田在新能源研究領域的成果及具體的應用，零距離地接觸了從混合動力車、外插電混合動車、氫燃料電池車，以及商品化的電動車等，全方位了解了豐田新能源技術路線和技術特點。如今混合動力技術在中國已經(jīng)普及。正如豐田章男所預見的那樣，“如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術及其生產(chǎn)技術能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展。”這一天果然來臨。

“技術共享”與“普及電動車”

豐田在中國推電動車旨在普及，與其它車企推電動車有所不同，屬于戰(zhàn)略落地的行動，具有可行和可靠的現(xiàn)實需求，秉承了“豐田理念”，與以往的“小車戰(zhàn)略”思維一脈相承，對發(fā)展電動車做好了充分的準備，不僅有技術儲備，還有資源支持。

今天看來，豐田把電動車元年選擇在中國并非是市場需求那么簡單，而是一種戰(zhàn)略判斷，并早在進入中國之始業(yè)已醞釀，投巨資在常熟興建研發(fā)中心就是一種戰(zhàn)略準備，正如研發(fā)人員所說，在汽車電動化方面豐田積累了豐富的經(jīng)驗。從理念上講，在混動車上去掉發(fā)動機就是電動車了。這就印證了豐田章男所說，混合動力技術是電動車的基礎。從各項性能測試和實驗來看，豐田電動車技術是讓消費者買得放心，用得安心，沒有后顧之憂的產(chǎn)品。豐田中國董事長上田達郎在今年以“E 路，不辜負”電動車為主題的“技術空間”活動上表示，“我們所有的努力都是希望能夠成為中國消費者喜愛，被中國社會所需要的豐田。”

在豐田戰(zhàn)略規(guī)劃中，電動車只是踏上未來的方式，豐田要實現(xiàn)的是“氫電共存能源管理社會”的美好愿景。在這樣的背景下，豐田計劃到2025年，在中國推出10款純電動新車型，并實現(xiàn)全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。截止目前為止，豐田已累計無償提供汽車核心電動化技術的使用專利約23740項，并先后與國內(nèi)多家整車和零部件企業(yè)及高校全面技術合作，目的就是要以開放合作的姿態(tài)與行業(yè)伙伴共同推進電動化技術的產(chǎn)業(yè)化進程。最近，豐田又宣布在中國投入3億多人民幣，與中國五家企業(yè)聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，表示出更加開放的姿態(tài)深化與中國的合作。

點評

這些動作和目標及戰(zhàn)略都是為了致力于電動車的普及，包括車輛研發(fā)，電池的穩(wěn)定供應，以及耐久性的提升，回收再利用等。豐田表示，他們正在切實推進建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的體制，加大開放的姿態(tài)，廣泛募集合作伙伴，與大家共同努力加速電動車業(yè)務的推進。

在這百年不遇的大變革年代，豐田的姿態(tài)無疑是代表了一種改變的力量，而且正在撬動世界汽車格局的變化，它所主張的電動車普及，正是產(chǎn)業(yè)轉型的基本理念和方向。選擇中國作為電動車元年的起始點正當時，符合現(xiàn)實之需，時代之喚，潮流之趨。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)）