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厚積薄發(fā)! 看豐田、雷克薩斯三款純電動(dòng)車型的技術(shù)秘籍

2020-06-23 17:31:04 來源: 編輯:伍思齊 瀏覽:
新冠疫情的攻勢雖然放緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步,卻沒有阻擋新能源汽車行業(yè)如火如荼的趨勢。北京、上海等多個(gè)地方政府,陸續(xù)出臺(tái)新能源扶持政策,剛剛落下帷幕的兩會(huì),也落實(shí)了大批新能源汽車的支持方案,各大車企加速了電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已成定局。

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說到豐田和雷克薩斯,國內(nèi)消費(fèi)者往往習(xí)慣性地將二者與混合動(dòng)力車型聯(lián)系起來。畢竟,憑借獨(dú)特的THS雙擎和LHD混合動(dòng)力科技打遍天下無敵手的二者,直到今年4月才各自推出旗下的首款純電動(dòng)汽車。不過,以邦老師的判斷,這絲毫不意味著它們是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“后來人”。恰恰相反,憑借著20多年的混動(dòng)技術(shù)積累,豐田汽車集團(tuán)在電池、電機(jī)、PCU等核心技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)歷了4代發(fā)展,不論是在安全、性能等方面均有著其他車企無可比擬的優(yōu)勢。

在這些新車之中,不僅有豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎這些平民車型,也有像雷克薩斯UX 300e這樣的高端產(chǎn)品,這種全方位覆蓋的產(chǎn)品矩陣自然也吸引了無數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注。那么,這些新產(chǎn)品究竟有哪些值得期待的亮點(diǎn)?6月9日,豐田在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術(shù)空間”活動(dòng),展示了豐田EV產(chǎn)品的核心技術(shù)。而消費(fèi)者們最關(guān)心的問題,自然集中在剛剛發(fā)布的三款新車身上。電動(dòng)化的豐田是不是依然和以前一樣開不壞?擺脫了化石燃料的雷克薩斯是不是還像從前一樣優(yōu)雅雍容?

下面邦老師就帶大家了解一下,電動(dòng)化的豐田與雷克薩斯,究竟有哪些獨(dú)特之處。

豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎:電池系統(tǒng)多重防護(hù)+全面實(shí)驗(yàn),整車安全性能出色

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豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎引入了全新一代“Clean&edgy(簡潔&犀利)”設(shè)計(jì)語言,讓車身輪廓與內(nèi)飾鋪陳都呈現(xiàn)出新世代豐田產(chǎn)品動(dòng)感、科技的視覺風(fēng)格。此外,新車還優(yōu)化了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),有助于降低高速行駛時(shí)車輛的能耗。

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上圖為豐田C-HR EV內(nèi)飾圖

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上圖為奕澤E進(jìn)擎內(nèi)飾圖

電動(dòng)車最為核心的部分就是電池系統(tǒng)的安全性,作為廣汽豐田和一汽豐田旗下的姐妹車型,豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎在電池系統(tǒng)上均增加了多重防護(hù)措施。首先,為了有效應(yīng)對(duì)意外撞擊,豐田將包裹在電池倉四周的冷風(fēng)管作為吸能緩沖區(qū)域,對(duì)最重要的電池和高壓回路做出保護(hù)。即便在最薄弱的車身側(cè)面發(fā)生碰撞,這一結(jié)構(gòu)也能為電池提供有效的保護(hù)。

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此外,豐田為電池包增加了箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料,將電池包與車身形成一體化構(gòu)造,不但可以防止電池系統(tǒng)受到路面顛簸的干擾,還能提高車輛抗扭剛性。在這種新結(jié)構(gòu)的加持下,豐田的兩款純電動(dòng)新車的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比于其汽油版本均提升了20%,重心則降低了34%。

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為了確保電池的安全性能,豐田除了在設(shè)計(jì)和制造過程中加以把控,還反復(fù)進(jìn)行了熱穩(wěn)定性試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)和L方向擠壓等極端實(shí)驗(yàn),進(jìn)一步保障了電池系統(tǒng)的安全性。

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豐田在電池系統(tǒng)的耐久性保護(hù)上也有著自己獨(dú)特的技術(shù)秘訣。眾所周知,三元鋰電池有能量密度高、輸出功率大、充放電效率高的先天優(yōu)勢,不過在“過充”的情況下,電池壽命會(huì)有所衰減。針對(duì)這一特性,豐田為電池設(shè)定了安全、不易老化衰減的充放電區(qū)域,從而抑制電池壽命衰減,有效提高了電池的使用壽命。

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鋰電池的工作狀態(tài)與環(huán)境溫度息息相關(guān):在高負(fù)荷狀態(tài)下鋰電池會(huì)大量放熱,危及安全;低溫狀態(tài)下,電池活性降低,影響充放電效率。因此如何精準(zhǔn)、高效的調(diào)整電池組溫度,是全世界電動(dòng)汽車制造企業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。豐田為C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎的電池組配備了高效而精準(zhǔn)的溫控系統(tǒng),在車輛高速行駛和電池快充等高負(fù)荷狀態(tài)下,溫控系統(tǒng)可以對(duì)電池進(jìn)行高效的冷卻,從而穩(wěn)定電池電力的輸出。而在低溫環(huán)境下,系統(tǒng)通過電池加熱器可以給電池包進(jìn)行升溫,確保電池一直處于高效的溫度區(qū)間,提升電池的充放電效率,不僅能讓車輛獲得穩(wěn)定的動(dòng)力輸出,還可以大大縮短電池的充電時(shí)間。

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在車輛智能化方面,豐田C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎都配備有最新的互聯(lián)功能,車主可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程開啟空調(diào),確保用戶的乘坐舒適性。除此之外,車主還可以通過手機(jī)APP隨時(shí)查看車輛的剩余電量、續(xù)航里程并預(yù)約充電功能,防止忘記充電的情況發(fā)生,大大提升了消費(fèi)者使用過程中的便利性。

雷克薩斯UX 300e:整車設(shè)計(jì)工藝卓越,行駛品質(zhì)出色

作為雷克薩斯的第一臺(tái)純電動(dòng)車,雷克薩斯UX 300e并沒有像大多數(shù)車型一樣采用太多的電動(dòng)化元素,整體造型依舊延續(xù)了混動(dòng)版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。經(jīng)典的大尺寸紡錘形前進(jìn)氣格柵配合“√”型LED日間行車燈,大大提升了整車的辨識(shí)度。并且該車依舊保持了雷克薩斯的高品質(zhì)、高水準(zhǔn)設(shè)計(jì),車身接縫處均采用了毫米級(jí)激光設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測,整車工藝十分出眾。

作為雷克薩斯品牌首款全電動(dòng)車型,雷克薩斯UX 300e除了具備豐田系完善的電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)外,還引入電池箱梁保護(hù)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)通過使用可靠的橡膠密封件,配合總電壓/電芯/電池包三重監(jiān)控防護(hù),最大程度的保證了電池系統(tǒng)的安全性。

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內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)與外觀相同,同樣保持了高品質(zhì)的整車工藝,7英寸的液晶顯示屏、懸浮式的中控屏、Remote Touch觸控板都大大增加了整車的科技感。此外,源自于雷克薩斯LC 的電動(dòng)換擋桿讓車內(nèi)看上去頗有檔次,營造出了不錯(cuò)的豪華氛圍。

由于電動(dòng)車并不存在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音,所以車廂整體的靜謐性要比其燃油版車型更加出色。此外,雷克薩斯UX 300e通過優(yōu)化和增加隔音措施,減少了行駛過程中的風(fēng)噪、胎噪,這使得整車的隔音性能變得更加出色,大大提升了消費(fèi)者的乘坐舒適性。

電池組的加入,讓雷克薩斯UX 300e的整備質(zhì)量比燃油版兄弟車型更高。不過質(zhì)量較大的電池組被巧妙安置在底盤下方,反而能夠讓車輛重心更低。另一方面,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的取消和電動(dòng)機(jī)的引入,除了整備質(zhì)量的變化,也帶來了車輛重心的改變。因此,讓雷克薩斯UX 300e換裝了專屬懸掛系統(tǒng)和增強(qiáng)型避震器,并通過強(qiáng)化轉(zhuǎn)向機(jī)與副車架的固定結(jié)構(gòu)來應(yīng)對(duì)。其結(jié)果,不但讓雷克薩斯UX 300e保持了雷克薩斯一貫優(yōu)秀的行駛品質(zhì),也利用低重心優(yōu)勢,讓車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加從容敏捷。

豐田戰(zhàn)略規(guī)劃:2025年前共推出10款電動(dòng)化車型,銷售量將達(dá)550萬輛以上

上述三款車型的發(fā)布僅僅只是豐田新能源戰(zhàn)略規(guī)劃的冰山一角。據(jù)悉,豐田計(jì)劃到2025年共推出10款電動(dòng)化車型,其電動(dòng)化車輛的銷售量將達(dá)到550萬輛以上。而到2050年時(shí),車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量將比2010年低90%。此外,豐田還將與合作伙伴構(gòu)筑新型電池回收等新能源產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式,為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

邦點(diǎn)評(píng)

得益于豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域數(shù)十年的積累,其電池、電機(jī)、PCU等核心技術(shù)都經(jīng)歷多代發(fā)展并且得到了市場驗(yàn)證,無論在安全還是性能方面,都展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。從品牌角度考量,豐田并不僅僅是汽車制造商,而是在涉及汽車制造的產(chǎn)業(yè)鏈條上,實(shí)現(xiàn)了全面的“自給自足”狀態(tài)的產(chǎn)業(yè)巨頭。依靠自身的資源優(yōu)勢,豐田所達(dá)成的技術(shù)與成本優(yōu)勢,是其他汽車制造商在短時(shí)間內(nèi)無法追趕的。用同樣的成本、制造更高品質(zhì)的產(chǎn)品,才是豐田在戰(zhàn)略層面最可怕的“武器”。本輪首發(fā)的三臺(tái)車型是一個(gè)信號(hào),它標(biāo)志者豐田這部精密的機(jī)器,已經(jīng)在電動(dòng)領(lǐng)域逐漸發(fā)力。隨著豐田產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn),在可預(yù)見的未來,新能源汽車市場將面臨一場史無前例的沖擊。

標(biāo)簽: 豐田
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