刷爆互聯網的長城汽車年度報告中顯示，2019年營業總收入962.11億元，即將突破千億元大關，凈利潤達45.31億元。零部件業務板塊與海外市場成為長城汽車新的利潤增長點，其中海外營業收入達55.22億元，同比增長66.61%；四大零部件企業整體創收88.57億元，實現了42.78%高增長，成為各項業務收入增長最高的部分。

進入2020年之后，長城汽車的增長勢頭仍然不減。僅三月份，長城汽車全球共交付新車60,048輛，環比勁增499%，其中，國內銷售54,106輛，環比大幅增長671%。其中，哈弗品牌3月交付40,337輛；長城皮卡品牌3月共交付15,354輛；歐拉品牌一季度累計銷量達2,703輛，長城新能源及高效燃油動力產品銷量占比達到69%；WEY品牌一季度累計銷售9,901輛，品牌平均售價超過16萬元，徹底打破合資品牌在豪華SUV市場的壟斷。

長城汽車憑什么能在競爭激烈的車市突出重圍呢？除了核心產品矩陣和不斷向上的品牌力之外，還得益于長城汽車立足長遠的多元化布局。

多年來，長城汽車一直注重研發，并逐漸擴大研發投入，僅2019年，長城汽車就一口氣砸了40多億在研發方面，重點在智能科技方向進行縱向延伸。以5G、自動駕駛等智能科技為引擎，旗下多車型安裝搭載新型聯網系統，涵蓋全方位的智能化功能。另外，長城汽車還攜手百度、阿里高德、華為等8家戰略伙伴，打造基于5G+AI技術的出行機器人。

為了避免產業單一化，長城汽車還在上下游產業鏈進行深化布局。在建設供應鏈的過程中，零部件模塊竟然保證了50%-60%的高自產率，如發動機缸體、變速箱殼體等最基礎的部件都實現自產自用。這樣精密的策略和大手筆的投入讓零部件板塊成為長城汽車業績增長的新支柱。

面對車市的不振，長城汽車卻能實現逆勢增長。同時作為老牌車企，長城汽車積極響應號召，在智能化和科技化的方向上持續邁進，車企“老大哥”的實力著實令人贊嘆。