具體到SUV車型，上汽大眾的“途”字輩和一汽-大眾的“探”字輩，正在形成較為明顯的對(duì)應(yīng)關(guān)系，在小型SUV市場(chǎng)，途鎧和探歌、探影相對(duì)應(yīng)，而在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，途岳則和探岳聯(lián)手征戰(zhàn)。

這兩款車同樣出自MQB的SUV平臺(tái)，定位也相似，主力車型都在20萬左右，且都在去年10月份上市，這兩車上市后的確為大眾在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)拿下了不少用戶，但這兩款車之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)也從一上市就開始了，對(duì)消費(fèi)者來說，可能真的在這兩款車的選擇中犯了難，下面小編就為大家詳細(xì)對(duì)比這兩款車型，看看到底誰更勝一籌。

設(shè)計(jì)風(fēng)格不一，“小途昂”更霸氣

外觀方面，途岳采用德系SUV的硬朗設(shè)計(jì)，線條感更強(qiáng)，被稱為“小途昂”。進(jìn)氣格柵的造型充滿力量感，機(jī)蓋兩側(cè)的隆起象征著山峰。車身側(cè)面采用貫通式腰線，大眾最新的Rock-Cutting的設(shè)計(jì)語言使得途岳有著同級(jí)別不多見的硬派形象，肌肉感十足。但剛硬的線條設(shè)計(jì)并沒有給其帶來風(fēng)阻上的負(fù)面影響，恰恰相反，它風(fēng)阻系數(shù)僅僅0.32Cd。

探岳之所以被稱為“大探歌”，是因其采用了和探歌非常相似的家族式前臉設(shè)計(jì)，前大燈與鏤空的蜂窩鏈?zhǔn)竭M(jìn)氣格柵采用一體化布局，相比途岳的硬朗的前臉造型，探岳得線條更為圓潤一些，整體風(fēng)格比較年輕活潑。

不過考慮到車型定位，這種風(fēng)格在探歌上恰如其分，因?yàn)槠溆脩艋�本都是年輕人，符合年輕人的喜好。而探岳的潛在用戶有很多是35-40歲的中年人，所以相似的外觀設(shè)計(jì)在探岳上就顯得年輕有余，沉穩(wěn)不足。

兩車行駛表現(xiàn)相近，途岳能帶你去更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方

本次試駕對(duì)比車型為途岳330TSI 四驅(qū)豪華版Plus（20.98萬元）和探岳330TSI 兩驅(qū)豪華版（21.89萬元）。兩車采用了相同的動(dòng)力總成，代號(hào)EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很了解了，最大功率186馬力,1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到320牛.米的最大扭矩。代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱是此前DQ380變速箱的升級(jí)改進(jìn)型，最大可承受扭矩為420牛·米。

在試駕環(huán)節(jié)，途岳和探岳起步時(shí)變速箱的結(jié)合要比之前的大眾車型快的多，變速箱換擋干脆利落，邏輯清晰，能很好的領(lǐng)略駕駛者的意圖。在底盤懸架的表現(xiàn)上，途岳和探岳的調(diào)教風(fēng)格均偏舒適，行駛質(zhì)感順滑，細(xì)碎震動(dòng)過濾的都很好。但遇到大的顛簸時(shí)，探岳的懸架就會(huì)有些力不從心，途岳的調(diào)教就顯得更為得體，行駛品質(zhì)略勝一籌。

兩車在行駛質(zhì)感上均表現(xiàn)出了良好的素質(zhì)，而最大的差別則是途岳搭載了大眾的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，考慮到SUV車型的定位，四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓途岳在本環(huán)節(jié)優(yōu)勢(shì)明顯。四驅(qū)系統(tǒng)讓SUV變得更完整，能帶你去更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，自駕游時(shí)不需要太挑路，更有底氣和自信。

而同樣的價(jià)格，探岳甚至還要貴1萬元，卻只能提供兩驅(qū)車型，雖然日常的城市用車，兩驅(qū)也完全沒問題，但花同樣的價(jià)格能買到四驅(qū)車型，那當(dāng)然還是四驅(qū)的途岳更劃算。

總結(jié)：途岳探岳雖為同平臺(tái)，但產(chǎn)品力和配置上還是有不小差距的，而南北大眾制造經(jīng)驗(yàn)上的差距就更明顯了，上汽大眾自2010打開了國內(nèi)SUV市場(chǎng)的大門之后，9年來SUV銷量勢(shì)如破竹，途觀家族累計(jì)銷量超過214萬臺(tái)。一汽-大眾在SUV領(lǐng)域顯然沒有上汽大眾的底氣與經(jīng)驗(yàn)。反應(yīng)到產(chǎn)品上，途岳憑借更硬派的外觀設(shè)計(jì)、更好的行駛性能成功贏得了本此對(duì)比的勝利。