如何看待當前新車市場連續兩年下滑的挑戰？如何定義產業變革帶來的挑戰和機遇？中國汽車品牌在市場、政策和新四化的壓力下如何全面迭代升維？如何保持差異化優勢？與會專家和學者分析了精彩的看法。

（中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠）

“中國汽車市場已經從換道超車的上升期進化到馬拉松的相持階段，決戰將在30公里后。”這個形象的比喻來自中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠。他指出，增長、停滯和下滑都是市場的常態，極度悲觀和極度樂觀都不可取；市場下滑時，方顯品牌競爭的威力；市場競爭已從換道搶位轉向長跑定位；要做高科技的內核，而不僅僅是軀殼。

“中國依然是汽車產業發展和革新的樂土。”鳳凰網高級副總裁池小燕認為，雖然市場短時下行，但是我們依然有很多用車需求潛力沒有釋放。她表示，鳳凰網將與中國汽車品牌一同智競未來。通過“品牌主場”服務體系，與品牌共建IP，真正助力企業的全球化和年輕化，鳳凰網將一如既往擔當服務者、成就者、同行者的角色。

北汽集團董事長、黨委書記徐和誼發表了題為《由“新”向上，共筑華章》的主題演講。就新能源汽車產業而言，他分享了自己的思考：一是強創新，以“平臺化”開放合作，解決共性難題；二是強行業，以“聯盟化”開放合作，突破產業瓶頸；三是強生態，以“跨界式”開放合作，布局未來場景。過去十年，北汽新能源汽車實現從0到1的歷史跨越，現在將面向從1到100的全新征程。

“如果5年前大家知道市場會這么下滑，造車新勢力可能就不會這么有勇氣。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，如今的汽車產業機會之多超乎想象，但是也多到讓企業無所適從深覺資源不夠。他建議，企業要有平常心，在新四化的大潮下，企業要通過產品的差異化，最終實現企業和品牌的差異化優勢。

面對車市銷量的下滑，長安汽車執行副總裁譚本宏認為，雖然很艱難，但眼下仍是好的時代。“如果再前進十年，做調整可能更難。”他說，好像“只要有產品就能賣”的那個時代已經沒有了。現在同質化競爭，大家都走的非常近。他表示，現在的調整相當于打疫苗，創新的能力無比重要，此外中國車企要學會合作。

“真正的智競未來，是怎么樣的？我們給出答案和建議是智能座艙。”上汽乘用車副總經理俞經民表示，當那些顛覆者沒有實現的時候，出行還是要靠汽車產業升維。“新四化要實現差異化的關鍵在人，能不能拿出新四化用戶最喜歡的體驗。”他認為，用戶是創新的源泉，智能駕駛會比大部分人預期的更早出現。

在“智·未來圖景”討論環節，東風乘用車副總經理顏宏斌表示，“智能化已經成為自主品牌在車市上競爭的長板和利器，我們自主品牌在智能化應用方面還是有一些得天獨到的優勢。”一汽奔騰銷售副總經理丁健認為，今年隨著5G開始嘗試商用化，將是從智能網聯向物聯網進化的關鍵。天際汽車聯合創始人、董事、首席營銷官向東平則看好未來智能網聯汽車，“可能是比手機更大的一個智能行業。”愛馳汽車副總裁安繼恒則認為，物聯網時代就是去中心，每一個物品都可以成為中心，這就給了我們很多的想象力。

在“競·品牌主場”討論環節，浙江合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認為，“未來汽車產品，移動之外的第二屬性一定要做的，否則不能夠在市場當中脫穎而出。”一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經理楊海嵐如介紹了過去兩年來紅旗高舉高打，把新高尚精致主義，從理論滲透到產品和銷售端，產生了“六為一體”的體驗式營銷的模式。而比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江則認為，技術永遠是一個壁壘和護城河。但是，品牌代表的不是單個產品，也不是單個黑科技，應該是一個持續的體系能力。奇瑞控股·捷途營銷中心總經理李學用補充，品牌理論要落到實地，保持終端體驗一致性。

在論壇上，鳳凰網與清華大學汽車產業與技術戰略研究院共同合作的高端訪談《趙福全研究院》系列叢書的第五冊——《汽車技術創新》舉行了發布儀式。從第一冊《洞見汽車強國夢》，到第二冊《探索汽車強國路》，第三冊《踐行汽車強國策》，第四冊《供應鏈與汽車強國》。再到《汽車技術創新》。在媒體碎片化的時代，鳳凰網汽車與趙福全院長矢志不渝地深扎下去，大道至簡，返璞歸真，梳理行業方向，為行業建言獻策。

最后論壇還舉行了“第三屆中國汽車品牌影響力頒獎盛典”。旨在為中國汽車品牌搖旗吶喊，向中國汽車的民族力量和中國汽車人致敬，為中國汽車繼續向前傳播正能量。

以下為獲獎名單: