除了車身的輕量化，汽車保險(xiǎn)杠的發(fā)展亦是緊緊圍繞著輕量化而不斷突破和進(jìn)步的。保險(xiǎn)杠輕量化主要通過結(jié)構(gòu)輕量化和材料輕量化這兩大途徑實(shí)現(xiàn)。在材料輕量化上，保險(xiǎn)杠經(jīng)歷了由塑料材料取代金屬材料，再到如今塑料材料壁厚由厚到薄的變化歷程。而薄壁化是目前甚至將來材料輕量化的重要攻關(guān)領(lǐng)域。

所謂薄壁化，就是在不降低零部件強(qiáng)度、剛度等性能的前提下，通過減少壁厚而實(shí)現(xiàn)減重，達(dá)到輕量化目的。薄壁化技術(shù)的基礎(chǔ)是材料配方的不斷改進(jìn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、成型工藝的不斷優(yōu)化，最終促成了汽車性能的整體提升。

保險(xiǎn)杠薄壁化使用的改性PP材料具有“高流動(dòng)性、高模量、高韌性”的“三高”特性。薄壁改性PP材料的熔融指數(shù)超過30g/10min，為傳統(tǒng)材料的2~3倍，確保了產(chǎn)品的成型可行性和外觀質(zhì)量，同時(shí)大大縮短了產(chǎn)品的成型周期。在剛性方面，傳統(tǒng)改性PP材料的彎曲模量為1300~1500MPa，而薄壁改性PP材料的彎曲模量基本在2000MPa以上，超過傳統(tǒng)材料的50%以上，從材料上極大的提升了保險(xiǎn)杠的剛度。由于行人保護(hù)等安全功能，保險(xiǎn)杠需吸收和緩沖外部沖擊力，故要求具有高韌性，改性PP材料沖擊強(qiáng)度大于30Kj/m2。

眾泰汽車全新車型的保險(xiǎn)杠已基本實(shí)施了薄壁化，新車型A16和B21保險(xiǎn)杠壁厚僅為2.5mm，在國內(nèi)汽車薄壁化進(jìn)程中處于第一陣營。相較于傳統(tǒng)3.0mm壁厚，保險(xiǎn)杠減重可達(dá)到15%~20%，輕量化效果明顯。以最新車型B21為例，壁厚減薄到2.5mm，如仍按原先3mm的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，保險(xiǎn)杠的模態(tài)僅為23~25HZ，距目標(biāo)性能差異較大。通過優(yōu)化安裝點(diǎn)數(shù)量、位置，合理布置加強(qiáng)筋、翻邊，局部區(qū)域設(shè)計(jì)為漸變式壁厚等措施來提升保險(xiǎn)杠整體和局部的模態(tài)、剛度。最終經(jīng)過多輪的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和CAE模擬分析，B21車型保險(xiǎn)杠模態(tài)和剛度性能完美地超過目標(biāo)值。不但有效的降低了保險(xiǎn)杠重量，同時(shí)提升了其剛度等性能。

薄壁注塑的產(chǎn)品極易產(chǎn)生翹曲變形和飛邊、縮痕等外觀質(zhì)量缺陷，故在模具設(shè)計(jì)初期，眾泰汽車就對澆口、流道、冷卻系統(tǒng)等提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)安排多輪模流分析和模具評審，確保模具設(shè)計(jì)方案最優(yōu)化。另外由壁厚減薄引起的收縮率變小和保險(xiǎn)杠整體尺寸偏大問題，如未在模具收縮率上提前規(guī)避會(huì)極大增加后期保險(xiǎn)杠工程匹配和尺寸控制的難度。而薄壁材料更低的線性膨脹系數(shù)CLTE，降低了產(chǎn)品對溫度的敏感性，提高了保險(xiǎn)杠尺寸的穩(wěn)定性，結(jié)合實(shí)際的工程驗(yàn)證，成功的減小了保險(xiǎn)杠和車身鈑金的匹配間隙，目前眾泰汽車保險(xiǎn)杠和車身的設(shè)計(jì)間隙已由原來的0.5mm降低至0.2mm。

通過潛心研究、不斷實(shí)踐，眾泰汽車在保險(xiǎn)杠薄壁化領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。隨著壁厚2.5mm保險(xiǎn)杠的成功開發(fā)和實(shí)施應(yīng)用，眾泰汽車啟動(dòng)了壁厚2.2mm甚至2.0mm保險(xiǎn)杠的研究工作。另外新興的微填充改性方案和低密度保險(xiǎn)杠材料技術(shù)也已處于緊鑼密鼓的研發(fā)之中。保險(xiǎn)杠的輕量化和薄壁化技術(shù)是眾泰汽車整體輕量化戰(zhàn)略的重要部分，未來也將大幅度的提升眾泰汽車旗下產(chǎn)品的競爭力。