要知道讓國(guó)人從口袋里往外掏錢可是不容易，轉(zhuǎn)念一想連鎖問(wèn)題可不少，這豈不是代表降價(jià)前這車?yán)麧?rùn)很大？這么降價(jià)還賺錢是不是偷工減料了？回頭二手車是不是不太好處理？最近降價(jià)的汽車產(chǎn)品多嗎？多如牛毛！降價(jià)幅度也是驚人，眾多豪華一線品牌動(dòng)輒給出十?dāng)?shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠，消費(fèi)者掐指一算，劃算吶。車企必然意識(shí)到了這些問(wèn)題，所以他們是怎么應(yīng)對(duì)的呢？下面我們以近期熱度很高的凱迪拉克品牌為例，進(jìn)行一波深入解讀。

 滿足自身需求才是購(gòu)車初衷

近段時(shí)間圍繞著凱迪拉克的降價(jià)輿論不少，當(dāng)然，負(fù)面居多，但也只是習(xí)慣看“現(xiàn)象”的車迷們發(fā)出的聲音，而凱迪拉克真正的潛在車主，正在不停的打電話，詢問(wèn)關(guān)于15萬(wàn)買ATS-L的事情是不是真的？

很可惜，15萬(wàn)是不可能的，19萬(wàn)的技術(shù)型也已經(jīng)所剩無(wú)多，想買也買不到了。想想，用19萬(wàn)元的裸車價(jià)購(gòu)買一臺(tái)搭載峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT變速箱的前置后驅(qū)凱迪拉克B級(jí)車，確實(shí)是很瘋狂了，你去問(wèn)問(wèn)那些以這個(gè)價(jià)格拿到ATS-L的車主，香不香？

真香！

為什么會(huì)降價(jià)也要追根究底，這是段特殊時(shí)期，降價(jià)是必然的。原因很簡(jiǎn)單，國(guó)六之前清庫(kù)存是常規(guī)動(dòng)作，國(guó)四升國(guó)五那會(huì)兒也是一樣，不過(guò)是個(gè)短期行為且為滿足供需關(guān)系而已，不買國(guó)六的車主有點(diǎn)損失，廠商用優(yōu)惠來(lái)彌補(bǔ)，各取所需。

降價(jià)就是降價(jià)，降的不是百分比，凱迪拉克不玩那個(gè)彎彎繞，隔壁品牌降個(gè)10%甚至20%，也還是一個(gè)味兒，只是聽(tīng)上去比凱迪拉克降的有牌面一點(diǎn)而已。

歸根結(jié)底一句話，初始需求才是選擇車型的原動(dòng)力，別找偏了方向，違背了購(gòu)車初衷，如果滿足自身需求的這款車，正好又有些優(yōu)惠，不是再好不過(guò)了嗎？

" 以價(jià)換量“？ 不存在！凱迪拉克XT4卓越品質(zhì)是增幅的原因

2019年1-6月凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到114,592輛，累計(jì)同比增加1.98%，穩(wěn)居豪華品牌第四位。6月份凱迪拉克的表現(xiàn)確實(shí)非常不錯(cuò)，銷量再破2萬(wàn)輛，達(dá)到21210輛，同比大幅增長(zhǎng)51.5%.表面上看，凱迪拉克的“以價(jià)換量”取得了成效。

網(wǎng)傳說(shuō)凱迪拉克單純是以價(jià)換量的說(shuō)法，其實(shí)也并不嚴(yán)謹(jǐn)，這只是國(guó)五升國(guó)六節(jié)點(diǎn)上再正常不過(guò)的做法了。那么從實(shí)際銷售情況來(lái)看，ATS-L與XTS的這波降潮，換到量了嗎？

細(xì)看具體車型銷量，旗下兩款降價(jià)焦點(diǎn)車型，ATS-L與XTS同比卻依舊在小幅下滑，也就是說(shuō)，這兩款車型并未在6月份同比增幅上出力，真正取得漲幅的原因，得歸結(jié)于國(guó)六車XT4的逐漸發(fā)力和CT6 99.1%的同比增幅表現(xiàn)。

不過(guò)你要知道，作為凱迪拉克新的增長(zhǎng)極，國(guó)六的XT4可沒(méi)有給出這么大的優(yōu)惠，所以，不僅是凱迪拉克“以價(jià)換量”的說(shuō)法不嚴(yán)謹(jǐn)，連事實(shí)都是不成立的。

具有領(lǐng)導(dǎo)力的豪華品牌, 國(guó)內(nèi)外差價(jià)無(wú)感？

除了特殊時(shí)間段內(nèi)降價(jià)這個(gè)常規(guī)操作之外，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，透過(guò)凱迪拉克這樣有一定領(lǐng)導(dǎo)力的豪華品牌，能夠進(jìn)一步消除與國(guó)外豪華品牌的差價(jià)才更具有積極的意義。

同一款車，國(guó)外的售價(jià)比國(guó)內(nèi)的要便宜不少，原因很多，比如流通成本、合資利潤(rùn)疊加、到岸價(jià)格、關(guān)稅以及壟斷等，無(wú)論是合資還是進(jìn)口，只要掛著同一車名，差價(jià)的存在就很難讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感受到公平。

不吹不黑，凱迪拉克是目前國(guó)內(nèi)外售價(jià)相差最少的品牌，部分車型甚至低過(guò)本土美國(guó)價(jià)，比如CT6，美國(guó)價(jià)是$62,595，折算成人民幣是438165，而國(guó)內(nèi)售價(jià)僅為379700，反倒便宜了不少，而同級(jí)的E級(jí)、5系，國(guó)內(nèi)外售價(jià)得倒過(guò)來(lái)才合理，

凱迪拉克3x3的優(yōu)享計(jì)劃，關(guān)切消費(fèi)者切身利益！

單純以官方售價(jià)為基準(zhǔn)，很多豪華品牌車型，不只是凱迪拉克，二手車的保值率都不堪入目，這叫殘了名，品牌形象的損失遠(yuǎn)大于消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)損失。二手車殘值問(wèn)題也得分兩頭看，所謂“殘”，究竟是誰(shuí)殘了？

如果心知肚明當(dāng)初在4S店是以優(yōu)惠價(jià)拿下來(lái)的，而最終卻也賣出了個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，但轉(zhuǎn)身拿著心滿意足的價(jià)錢還故意罵罵咧咧，這就是你的問(wèn)題了。

誰(shuí)虧了？原價(jià)購(gòu)車的人虧了，不過(guò)所謂早買早享受，市場(chǎng)就是這樣，動(dòng)態(tài)規(guī)律誰(shuí)也捉摸不清。不過(guò)考慮到消費(fèi)者的利益，凱迪拉克也給出了3x3的優(yōu)享計(jì)劃，直白點(diǎn)說(shuō)，客戶可以僅作為租賃車使用，當(dāng)然要付一些月租，但產(chǎn)權(quán)還是消費(fèi)者所有，3年后可以選擇支付尾款購(gòu)買，或收回首付押金，權(quán)當(dāng)租車了唄，以XT4為例，價(jià)格自己算吧。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞，盡管在如今的降價(jià)大潮中，凱迪拉克的銷量同比行業(yè)各品牌也是非常的有競(jìng)爭(zhēng)力，凱迪拉克的降價(jià)并非是“以價(jià)換量”，而是以實(shí)力說(shuō)話推出幾款硬核的車型，從而保證在大潮中穩(wěn)步前行，這個(gè)階段是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，凱迪拉克抓準(zhǔn)了這次機(jī)遇，方顯豪華品牌的英雄本色！