WEY P8的誕生讓新中產(chǎn)不再委曲求全

我們定義的新中產(chǎn)階級一般指的是生活在一二線城市，教育背景良好、收入不錯的80、90后新生代，他們是城市活力的代表，追求有品質(zhì)、有態(tài)度的生活，他們樂于接受前沿科技帶來的便捷，在遵守規(guī)則的前提下盡可能的追求生活品質(zhì)。P8的出現(xiàn)使新中產(chǎn)階級不再擔憂限牌限行的額外負擔，轉(zhuǎn)而享受新能源車的駕駛樂趣，成為他們生活中的“小確幸”。

本次WEY P8為了讓新中產(chǎn)階級能夠更加深入的了解它，選擇在天津、杭州、上海、深圳以及廣州等一線城市舉辦試駕活動，希望通過WEY P8超凡的駕駛樂趣與激情體驗，刷新人們對插電混動車型的認知。

試駕所在的城市都有限牌限行的問題，這就讓小白想起了曾經(jīng)在某汽車論壇上看到了一篇貼子，內(nèi)容講述了一位車主在魔都花了25萬元買了一臺速騰，當時小白還不了解世俗險惡，心想這價格都可以入手邁騰了，進去看完之后才知道這位車主由于一直沒搖到號，又急需用車，于是狠心去競拍了張車牌花了8萬，那么除去牌照的錢后確實入手速騰就變得情有可原了。

當前一二線城市的新中產(chǎn)階級買車都存在一個明顯的問題，確定購車預算之后，是額外增加牌照預算，還是選擇新能源車型但妥協(xié)相應的駕駛品質(zhì)。P8的出現(xiàn)切實的解決了這個問題。它不僅免去了搖號和拍牌的痛苦，更將其品質(zhì)定位于“豪華”，其外觀造型、內(nèi)飾做工、駕駛性能、舒適體感、安全配置等都可謂同級之最，是其它競品車型所不能匹敵的。

WEY P8重新定義新能源性價比

提到新能源車，很容易想到榮威eRX5和比亞迪唐，這兩款車都是這個級別里較為出色的新能源車型。小白分別選了這三款車中價格相近的車型進行對比，可以看到WEY P8在整體的配置方面是領(lǐng)先了不少的，尤其像并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒和自適應巡航等安全配置在P8上一應俱全，同級別車型中并無對手。

除了主動安全方面有優(yōu)勢外，WEY P8的被動安全也同樣不落后。全系標配6氣囊，采用了歐系車身的設計結(jié)構(gòu)，高強度前后防撞總成，通過合理的機艙布局，使得低速碰撞時，車輛損壞件達到最少，而且WEY P8全車高強度鋼應用達到75%的占比，很大程度的提升了整車安全性能。

另一方面，WEY P8的內(nèi)飾設計對比起另外兩個對手來說，豪華感要更加明顯一些。可以看到WEY P8內(nèi)飾用料大部分采用了皮質(zhì)包裹，乘坐舒適，兩側(cè)車門板和扶手摸起來都很有質(zhì)感，大氣的中控臺非常符合中國消費者的審美。不得不提的是，車內(nèi)的氣味是小編試駕過這么多車中最適宜的。WEY P8還配備了高清的流媒體后視鏡，在視野方面比普通的內(nèi)后視鏡要增大3倍之多，能夠很好的幫助駕駛者縮小盲區(qū)視野。

WEY P8作為中型SUV在空間方面也有不小優(yōu)勢，尤其是軸距上足足超出200mm，這就讓它的第二排空間提升了不少競爭力。再加上WEY P8的后排配置同樣豐富，除了常規(guī)的后排座椅出風口之外，還提供了雙USB充電口和車載空氣凈化器，最大程度了照顧到后排乘客的感受。

從安全配置到內(nèi)飾氛圍，再到乘坐空間，WEY P8展現(xiàn)出來的實力都要優(yōu)于另外兩款車型。在設計、用料以及工藝上，都為消費者帶來更高檔次的體驗，極高的性價比配合扎實的技術(shù)很容易讓人體會到小而確定的幸福，可以說WEY P8就是為一二線城市新中產(chǎn)階級而定制的。

低油耗高性能，續(xù)航里程有保障

WEY P8的動力系統(tǒng)由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和雙電動機組成。前橋的BSG電機輔助發(fā)動機智能啟停，協(xié)助發(fā)動機動力輸出，還能給電池包充電、能量回收。后橋由一臺額定功率85kW的電機搭載兩擋減速器進行驅(qū)動，和前橋動力系統(tǒng)耦合形成電四驅(qū)。而且在這套Pi4平臺架構(gòu)下，通過前橋的BSG電機與后橋電驅(qū)結(jié)合，能夠?qū)Πl(fā)動機的低扭進行補強，讓PHEV動力性能最高能夠提升30%。

動力輸出上，WEY P8由于加了電動機之后起步會更加靈敏平順，國內(nèi)首創(chuàng)的“后橋兩擋減速器“同步提升了整車的動力性能。新?lián)Q裝的6DCT變速箱，在換擋速度方面和平順性都足夠令人滿意。從性能參數(shù)上看，WEY P8的動力最大能夠達到340馬力和524牛•米的水平，相當一臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機的性能表現(xiàn)。

另一方面，Pi4平臺的這套四驅(qū)較為特別，主要是通過博世第九代ESP控制系統(tǒng)，對于前后扭矩進行合理的分配，簡單來說就是不再像傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)一樣帶有機械傳動裝置，WEY P8則是前后橋的電機各自工作，從而提高效率。

而且WEY P8的四驅(qū)系統(tǒng)還提供了5種駕駛模式，分別是AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV（純電動模式）下駕駛，WEY P8跟大多數(shù)車型一樣在電量較低的之后，發(fā)動機就會自動介入。其中AWD（四驅(qū)模式）還提供雪地、泥地、沙地3種不同的地形模式，這就意味著新中產(chǎn)階級不再受制于新能源車型的駕駛限制，有了更廣闊的操縱空間，自由之心可隨意徜徉。

WEY P8作為插電混動車型，綜合工況百公里油耗僅為2.3L，真正做到了低油耗高性能的表現(xiàn)。50km的純電續(xù)航里程，完全滿足日常出行使用，油電模式下綜合續(xù)航里程更是超過了部分燃油車型。

即便拋開牌照因素，WEY P8在操控、油耗以及安全性方面的出色表現(xiàn)也足以去對抗同級別的任何一輛燃油車。隨著中國新能源汽車市場的不斷發(fā)展，消費者勢必會不斷提高對新能源汽車的要求，他們不僅僅要求一張牌照而已，更要一輛有品質(zhì)的新能源汽車。那些僅僅只是在燃油車的基礎(chǔ)上加一臺電機的新能源車勢必會被市場淘汰。而像WEY P8這樣，比肩歐洲豪華品牌車型的品質(zhì)保障，以Pi4混合動力平臺為技術(shù)支撐的誠意之作必定會成為中國新能源市場上的標桿車型。