據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，特斯拉已經(jīng)聯(lián)系了供應(yīng)商，要求降低Model 3項(xiàng)目的零部件價(jià)格: 根據(jù)上周發(fā)給供應(yīng)商的一份備忘錄表示，特斯拉正要求供應(yīng)商返還現(xiàn)金，以幫助其實(shí)現(xiàn)盈利。汽車制造商與供應(yīng)商“采取強(qiáng)硬態(tài)度”并不罕見，因?yàn)檫@是一場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)，只有這樣才能為供應(yīng)品和零部件爭取最優(yōu)惠的價(jià)格。

特斯拉拒絕對該報(bào)道發(fā)表評(píng)論，但該公司證實(shí)，正在試圖降低一些供應(yīng)商合作項(xiàng)目的采購價(jià)格，其中一些項(xiàng)目可以追溯到2016年，還有一些項(xiàng)目尚未完成。特斯拉稱該要求是采購談判的標(biāo)準(zhǔn)部分，可在增加Model 3產(chǎn)能的同時(shí)提高自身的競爭優(yōu)勢。

這一要求進(jìn)一步引發(fā)了人們對特斯拉現(xiàn)金狀況的質(zhì)疑，許多人表示除非存在缺陷或性能不足的爭議，否則要求供應(yīng)商退還過去的工作或部件的費(fèi)用是不正常的。

一位在汽車行業(yè)工作了40年的制造業(yè)咨詢師Dennis Virag表示，特斯拉此類要求可能會(huì)讓供應(yīng)商陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，危及其未來的汽車零部件供應(yīng)。Virag稱，“此種要求簡直荒唐可笑，這恰恰表明特斯拉目前正處于極度絕望之中。他們擔(dān)心自己的盈利能力，卻不在意供應(yīng)商的盈利情況。”

這并不是老調(diào)重彈，但該公司去年損失了約20億美元，在扣除資本投資后，損失了約34億美元現(xiàn)金。在努力擴(kuò)充Model 3產(chǎn)能之后，特斯拉的現(xiàn)金流更是有所減少。經(jīng)過幾個(gè)月的拖延，特斯拉上個(gè)季度用一周的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)5，000輛Model 3的長期目標(biāo)，此種勢頭持續(xù)下去，如果沒有解決方法的話，特斯拉的現(xiàn)金只會(huì)持續(xù)減少。

馬斯克也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日在Twitter上表示：“適用于第三季度及未來的成本削減會(huì)被計(jì)算在內(nèi)。將歷史成本削減應(yīng)用于本季度是不正確的。”

作為特斯拉盈利計(jì)劃的一部分，馬斯克在6月份將特斯拉的員工數(shù)量削減了9%，同時(shí)承諾在不影響Model 3產(chǎn)量爬坡的情況下，將降低其他支出。