在前有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，后有新興力量追兵這種復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，華泰汽車能夠從自主研發(fā)技術(shù)出發(fā)，踏實(shí)做好產(chǎn)品，切實(shí)推進(jìn)渠道，在各個(gè)方面進(jìn)行前瞻性布局，正成為本土汽車品牌中一家具有獨(dú)特發(fā)展思路的樣本。在2018年開年的一場(chǎng)重要汽車行業(yè)活動(dòng)中，百度基于大數(shù)據(jù)說話，華泰汽車被評(píng)為年度最具影響力新能源車企，彰顯了其口碑與實(shí)力。

阻礙新能源普及的不僅是技術(shù)

從第一批新能源車主誕生，到如今新能源汽車走向私人市場(chǎng)已有多年，就算補(bǔ)貼政策多管齊下，新能源汽車的普及依然太過緩慢。表面上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛喊出要推動(dòng)新能源汽車全面普及的口號(hào)，在新車上給予大量的優(yōu)惠，但反映在銷量上的數(shù)字還是遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)燃油車。巨人的轉(zhuǎn)身總是緩慢的，在這一場(chǎng)新能源戰(zhàn)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)一方面害怕新能源汽車的快速普及會(huì)降低原來的燃油車生產(chǎn)線銷量，另一方面又害怕發(fā)展迅猛的新能源汽車市場(chǎng)被對(duì)手搶先占領(lǐng)，最終都選擇了介入，而且都在爭(zhēng)搶先機(jī)。

與其同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域的眾多造車新勢(shì)力憑借資本造勢(shì)，用新技術(shù)成果，沖入了汽車市場(chǎng)，要革“傳統(tǒng)燃油車”的命。可造車新勢(shì)力往往聚焦高端大型車型，并且由于技術(shù)積累、資金、造車基礎(chǔ)甚至是資質(zhì)都還面臨挑戰(zhàn)，所以，新勢(shì)力目前只能是一種推動(dòng)市場(chǎng)的力量，還遠(yuǎn)沒到其主宰市場(chǎng)的時(shí)候。

面對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)，華泰汽車在這一點(diǎn)上有清醒的認(rèn)識(shí)，因而提出了“智能電動(dòng)國民車”的戰(zhàn)略，相比較一些競(jìng)品和造車新勢(shì)力的樣車，華泰汽車的產(chǎn)品更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可以快速普及，而且產(chǎn)品更新節(jié)奏快，銷售網(wǎng)絡(luò)也通過直營店及與出行公司合作大為拓展。

紅海中走出創(chuàng)新發(fā)展之路

華泰汽車作為國內(nèi)較早接觸新能源技術(shù)的自主品牌，自2009年起便開始大力投入到了新能源汽車的技術(shù)研發(fā)工作。華泰汽車分別在北京和慕尼黑建立了兩個(gè)技術(shù)中心，研發(fā)出了性能優(yōu)異的自主三電技術(shù)，在電控、電機(jī)、電池集成的三電技術(shù)方面擁有了核心技術(shù)并逐步形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著。2016年6月30日，華泰新能源XEV260正式投向市場(chǎng)，開創(chuàng)了國內(nèi)純電動(dòng)SUV的先河。

目前，華泰新能源汽車已擁有圣達(dá)菲XEV260、路盛S1-iEV360、圣達(dá)菲2-XEV360、圣達(dá)菲5-XEV480、圣達(dá)菲7-XEV520等，產(chǎn)品線非常豐富，而且除了價(jià)格具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，使用成本也極低，360產(chǎn)品折算下來每公里僅需6分錢，僅僅只有燃油車的1/10，真正做到了讓老百姓買得起開得起。

華泰新能源汽車提出要走“智能化國民車”的大眾路線，從產(chǎn)品定位上就打出親民牌，做到價(jià)格不高，品質(zhì)更優(yōu)，滿足大眾的消費(fèi)需求。華泰汽車在渠道上也深入挖掘三四線城市資源，走出了“汽車下鄉(xiāng)”的發(fā)展路線。

華泰汽車深入布局銷售渠道，與網(wǎng)絡(luò)觸達(dá)最為深廣的中國郵政合作，將華泰的“惠民行動(dòng)”傳遞進(jìn)千家萬戶，進(jìn)一步推動(dòng)華泰“智能電動(dòng)國民車”的普及。

就渠道而言，不管是阿里、京東還是順豐，中國沒有任何一家公司可與中國郵政相提并論，僅山東一個(gè)省，就有超過2000家郵政支局網(wǎng)點(diǎn)，并有超過10萬個(gè)進(jìn)村入戶的郵政便民服務(wù)點(diǎn)，全國的網(wǎng)絡(luò)數(shù)更是驚人，可以說，中國郵政是真正的渠道之王。借助中國郵政渠道賦能，華泰不僅可以讓汽車營銷渠道下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至直接到村，做到了實(shí)現(xiàn)真正意義上的“汽車下鄉(xiāng)”。

雙方合作以來，華泰汽車以山東地區(qū)作為試點(diǎn)，通過巡展、定展、雙十一、年貨節(jié)等活動(dòng)在三個(gè)月內(nèi)全面覆蓋山東17個(gè)地級(jí)市，深入到廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)，深受農(nóng)村消費(fèi)者的歡迎。憑借著超高的性價(jià)比，以及新能源汽車出行每公里幾分錢的低成本，華泰汽車掀起了鄉(xiāng)村新能源汽車消費(fèi)熱潮。

為了進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇，華泰已經(jīng)開發(fā)了六個(gè)新能源整車平臺(tái)，包括小型電動(dòng)車、轎車、SUV、客車、MPV和電動(dòng)物流車。未來三年，僅新能源領(lǐng)域就將有超過6款新車投放市，其中包括2018年將推出混合動(dòng)力新能源車型。將來收購曙光股份完成后，雙方旗下的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模塊將形成產(chǎn)品互補(bǔ)、資源互補(bǔ)、市償補(bǔ)、區(qū)域布局互補(bǔ)、人才與營銷模式互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)，將有效構(gòu)筑起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，將進(jìn)一步為新能源汽車發(fā)展提供新動(dòng)能。

汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的，是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的深度變革，被改變的將不僅僅是汽車產(chǎn)品本身。在新時(shí)代，戰(zhàn)略眼光決定了未來格局，華泰汽車不但在產(chǎn)品上精益求精，在技術(shù)上推陳出新，在補(bǔ)貼政策逐步退坡的情況下，更是未雨綢繆對(duì)未來提前布局，使自身從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。未來一段時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈，挑戰(zhàn)長存，華泰汽車的轉(zhuǎn)型革新路任重道遠(yuǎn)。