初識改裝

23歲的周海川也是其中一員，彼時他剛剛踏上深圳這片土地，隨著歐洲帶渦輪的小汽車在中國的上市，這股來自地中海強勁的風隨著改革開放的契機一路吹到中國�？粗�這座繁華活力的城市，看著這種新興潮流的汽車，他直覺這是一個機會，看到了中國改裝行業的未來，于是就這樣毅然決然加入改裝車的大潮中，成為了中國第一批汽車改裝行業的領軍人。

(03年組織香港30余臺改裝車于深圳進行中港兩地改裝交流活動)

在99年的時候，他打造了第一臺全國最大馬力210匹寶來1.8T，在當時那個物質不發達的年代，國際交流不暢通的年代，完成國內第一臺由原廠150匹馬力通過一塊小小ECU程序的改變一躍升級到210匹馬力難度有多大可想而知。

(全國第一臺340匹的寶來，周海川自己研發香港生產的大包圍取名：寶來GT包圍)

當后來被問及這一改造壯舉的細節時，周海川表示道：“在98、99年的時候，整個國內不要說賽車行業或者改裝行業了，就連車上貼一些貼紙或者是裝一條尾翼的都是鳳毛麟角。深圳當年已經開放,新鮮事物不斷引進,偶爾還能看到1-2臺的富康裝上一條大尾翼——模仿香港的改裝車。

也是那年，寶來進入中國,也就是說渦輪車進入了中國,所以在一些留學回國的玩家中立即掀起了改裝熱。深圳是座沿海城市,離香港近，可以不斷引進新事物，當時國內的一些留學歸來在國外有過改車經歷的車主都找到深圳來了。北京、沈陽、鞍山、哈爾濱，不斷有車主通過早期的車友會，華人改裝網站等方式聯系到他們，開車過來深圳。

當時在1999年打造的全國第一臺最大馬力210匹寶來1.8T的車主就是北京的一個留學生,兩兄弟剛買了BORA還開不到100公里，足足開了4天到深圳找到了周海川，按他們的原話是,‘就當作車的前期磨合了’。那時候國內根本還沒有改裝行車電腦ECU的品牌，所以周海川從國外引進了升級ECU程序的品牌，在鬼佬電話+郵件的配合下親自為這臺車操刀刷程序、提升動力，完成了改裝。”

(全國第一臺551匹保時捷卡宴)

引進發展

也正是通過此次改裝，正式開啟了周海川的“改裝車生涯”。

自此，他看到國內市場材料、技術的空缺，幾年時間陸續從國外引進并簽下APR、H&R、KW、wetterauer、DTE、SuperSprint、BMC、SPEED-BUSTER、Dimsport、Shiftech、ADV.1等國際知名汽車改裝品牌的中國總代理。還在2000年-2008年間，接連打造了全國第一臺德國OETTINGER寶來1.8T廠車、 第一臺最大馬力300匹帕薩特1.8T、第一臺最大馬力340匹的寶來、第一臺最大馬力550匹保時捷卡宴、全澳大利亞第一臺340匹奧迪A4 1.8等，2004年接受美國SEMA電話專訪，2009年接受美國SEMA來華專訪，并榮登SEMA雜志，負責格茨啄木鳥國際貿易有限公司COO期間，2018年還接受了CCTV新聞組采訪· · · · · ·

(與美國APR創始人Ben和技術總監Stephen及德國KW創始人Klaus Wohlfarth 先生)

(周海川早年接受美國SEMA的來華專訪并榮登SEMA美國雜志)

(與德國艾巴赫創始人Wilfried Eibach先生和美國ADV.1亞洲總裁Joe先生以及深圳歐卡劉燕琳女士)

在他的身上，有太多“第一”“全國”的頭銜，從那個汽車改裝并不常見，甚至都沒有改裝車概念的年代開始，周海川是毫無疑問的“吃螃蟹第一人”。他的勇氣，他的眼光，足以令世人稱贊。

不忘初心

時光流轉。一轉眼，周海川已經在改裝車這個行業干了二十多年，各種榮耀成就在身。在問及在過往工作經歷中哪一項最為自豪，他的回答卻出人意料，“在2001年創立華人改裝網的時候，我手上擁有2臺服務器，其中一臺提供給DONESW網站使用。因為當時和騰訊有合作，所以獲得了騰訊公司贈送的999個QQ號,我個人留下了一部分QQ號，使用至今,包括心儀的28888889和28888568等靚號以及2005年被邀請參加第一屆中國站長論壇暨首屆中國站長大會,幾天的會議上許多大佬級別人物,包括華軍、高春暉、雷軍、周鴻祎、龐升東、李學凌、蔡文勝等”

(2005年4月7日廈門召開的第一屆中國站長論壇暨首屆中國站長大會)

普羅大眾對于自身工作經歷自豪的理解往往來源于自己干了哪些偉大、驚天動地的壯舉，而在周海川看來，他更欣喜看到服務對象對于自己的肯定和表彰。

”就像改裝車一樣，雖然可以把一臺車當作藝術品一樣去改裝得多么酷炫，多么美觀，多么獨特。但最重要的還是要滿足客戶的期待，改裝成他想要的樣子。“周海川說，”至今我還記得當我完成第一輛改裝車時，那種被客戶認可的喜悅，這是支持我二十多年來前行的動力。“

(早年創造多個“第一”“全國”的合作伙伴—深圳車技研)

確實，客戶的夸贊是最大的幸福，而在服務客戶的這條路上，周海川也一直秉持自己的人生信條— —客戶至上，服務為先。