競(jìng)賽之“競(jìng)”，不僅于體育競(jìng)技，在汽車(chē)行業(yè)更是體現(xiàn)得淋漓盡致，尤其是在硬派越野SUV的競(jìng)爭(zhēng)里。越野玩家皆知，越野之路從來(lái)都不是一帆風(fēng)順，越是驚險(xiǎn)、越是充滿挑戰(zhàn)，越能激起心中的越野熱情，在各種極限路況下，即使是微不足道的參數(shù)、配置差異，影響的可能是車(chē)輛的整體性能表現(xiàn)和最終的成敗。

福特撼路者，是硬派越野SUV的代表車(chē)型之一。在越野的征程里，雖然沒(méi)有像普拉多那樣在一開(kāi)始便背負(fù)盛名，但憑借其過(guò)硬的越野實(shí)力和一路優(yōu)異表現(xiàn)積攢的良好口碑，最終反超普拉多，成就其在硬派越野SUV屆的霸主地位。

越野，以探索和征服大自然的天險(xiǎn)為力量源泉。進(jìn)藏自駕游，是考驗(yàn)一款硬派越野SUV實(shí)力最直接的方式。就像足球，進(jìn)入世界杯，便是證明其強(qiáng)大實(shí)力的直接證據(jù)。

減配后的豐田普拉多3.5，全系改為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，頂配取消后橋差速鎖，將車(chē)輛本應(yīng)承擔(dān)的越野性能，更多的承載到越野玩家的身上，沒(méi)有過(guò)硬、熟練的越野駕駛技術(shù)，僅憑一腔情懷，如何能支撐起越來(lái)越“瘦弱”的豐田普拉多?

而福特撼路者，更像是越野玩家的好伙伴和好拍檔。采用標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車(chē)身，搭載先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這款硬派越野SUV在進(jìn)藏路上飛奔自如，后橋機(jī)械式牙嵌差速鎖，采用多片離合器結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，無(wú)論操控性穩(wěn)定性，還是行駛安全性，均居于普拉多的分時(shí)四驅(qū)之上。

無(wú)論是川藏線，還是滇藏線，沿途除了令人心動(dòng)的天然美景，更有無(wú)數(shù)極限地形等著越野玩家去挑戰(zhàn)。像連接西藏和云南的丙察察，陡峭的怒江峽谷、貧瘠的干熱河谷、壯觀的冰川雪山，無(wú)一不是越野玩家向往的越野圣地。

在這種極端路況下，相比于普拉多對(duì)越野玩家的依賴(lài)，福特撼路者的低速四驅(qū)模式和電子后差速鎖，顯然能帶給越野玩家更多的安全感和勇氣，瞬間放大的扭矩和超強(qiáng)的牽引力和抓地力，大幅度提升車(chē)輛的脫困能力。福特撼路者，用實(shí)力，將那些險(xiǎn)絕之路最終變成泯然于眾人的公路。

對(duì)于新入門(mén)的越野玩家來(lái)說(shuō)，要想在進(jìn)藏游中擁有極致的越野體驗(yàn)，享受美景的洗禮，并非不可能。

也許承載不了普拉多的駕駛技術(shù)硬要求，但福特撼路者的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，一定能幫助新手駕馭全地形。無(wú)論是泥濘坑洼之地，還是草原沙漠這樣的曠野之地，只需選擇對(duì)應(yīng)的路況模式，福特撼路者便會(huì)立即調(diào)整四驅(qū)、扭矩模式，順利通過(guò)各種路段。

在福特撼路者的護(hù)航下，穿過(guò)秋那桶村的丙察察，進(jìn)入人煙稀少的那洽洛峽谷，途中，一條小瀑布順山勢(shì)而下。再經(jīng)過(guò)朝紅橋，橋頭就是茶馬古道。

福特撼路者與豐田普拉多之間的較量，并不比足球競(jìng)賽來(lái)的輕松。一場(chǎng)球賽在90分鐘可以決出勝負(fù)，一次世界杯需要64場(chǎng)競(jìng)賽決出巔峰王者，摘得大力神杯。而對(duì)于福特撼路者來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)巔峰競(jìng)爭(zhēng)卻是從2015年在國(guó)內(nèi)上市至今，經(jīng)歷了3年的打拼，無(wú)數(shù)次挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，終戰(zhàn)勝豐田普拉多，實(shí)力登頂霸主之位。

這實(shí)至名歸的盛名雖來(lái)得晚了一些，但它沒(méi)有缺席!