雄才大略真英雄，誰才是中國汽車B2B的領軍者

真正的領軍者，需要站在宏觀的角度思考，對市場、技術、行業(yè)趨勢有整體把握。最近社會各界（政府領導、銀行領導、主機廠高層、互聯(lián)網明星公司管理層）扎堆訪問賣好車這家杭州的企業(yè)。大家為什么看好他是因為賣好車大規(guī)模地建立起倉儲系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、IT系統(tǒng)等基礎設施，這些成為了他的核心競爭力。如果年輕的賣好車CEO李研珠眼睛只盯著汽車金融的話，還需要那些東西做什么？而他的戰(zhàn)略眼光當然不會局限于眼下所做的事情。

賣好車CEO李研珠

不斷超越迎接挑戰(zhàn)，深耕擊穿層層供應鏈

老話講世上三樣苦，駕船、打鐵、賣豆腐。賣好車就是這樣一家兢兢業(yè)業(yè)埋頭耕耘供應鏈的企業(yè)。筆者認為，賣好車之所以引發(fā)各方圍觀是因為如下三點：

政府圍觀：因為其增長太快了，而且創(chuàng)新突破點很多，對于加速企業(yè)深化改革發(fā)展，有很好的樣本示范作用。（賣好車占天津進口車20%的市場份額）

主機廠圍觀：兩年增長100倍。誰會是下一個被賣好車供應鏈打開的主機廠？（賣好車靠供應鏈網絡吸引到 “奧迪”、“大眾”、“三菱”、“上汽集團”等主機廠關注的目光）

資本圍觀：2018年3月“賣好車”宣布完成逾5000萬美元的新一輪融資。本輪融資由凱欣集團領投、梧桐樹資本跟投，華興資本擔任本輪融資財務顧問。之所以投資賣好車，主要是看重其未來市場前景、行業(yè)布局、良好的財務表現(xiàn)；同時，還有30多家銀行紛紛與賣好車展開金融合作；

自從今年3月賣好車獲得B+輪戰(zhàn)略投資以來，賣好車CEO李研珠就謝絕了大部分的社會活動，潛心帶隊撲在了內部團隊建設與產品開發(fā)上，希望徹底改造中國汽車流通供應鏈的弊病，提高效率降低成本。通過了一段時間的耕耘，已經初見端倪短時間內實現(xiàn)了品牌力和品質保障雙雙拉升，業(yè)務架構也經歷了全面提升，業(yè)績屢創(chuàng)新高，6月取得了“單日交易額突破2億元”、7月“占天津進口車20%交易額”的傲嬌的成績單，引來多家廠商和政府圍觀。

賣好車7月占天津進口車20%交易額

杭州市常委、副市長劉德生等一行領導到準獨角獸企業(yè)“賣好車”調研

大眾亞洲未來中心團隊走進“賣好車”總部

夢想照進現(xiàn)實，渠道下沉賣好車助力汽車產業(yè)升級

賣好車CEO李研珠講到：“賣好車作為中國汽車市場新車B2B服務平臺，2017年在中國新車市場中已經占有了1%的份額，所以我們的發(fā)展速度是很快的。目前，由于這兩年中國政策的變化促進了下沉渠道的快速成長，我們面對分布在二、三、四、五線城市的獨立經銷商主要做三件事：供應鏈金融、倉儲物流以及交易服務。”

賣好車位于上海的1135號倉庫

賣好車物流板車載著新車在全國范圍內流通

賣好車自進入中國市場以來，一直致力于提升我國整體的汽車流通效率。比起中國汽車行業(yè)30余年發(fā)展的巨大進步，汽車流通領域基礎設施的發(fā)展卻是相對落后的，包括尋找車源、倉儲物流、金融信息服務等最基礎的問題都無法得到很好的解決。所以，賣好車深耕汽車產業(yè)鏈，花很多的時間和精力在基礎設施建設上，致力于提升供應鏈的效率。值得一提的是，目前賣好車擁有上百家核心供應商、數(shù)十家整車物流承運商，深度成為連接各大主機廠商、4S店和二網經銷商及終端零售商等汽車市場主體參與者之間的紐帶。

競爭中成長起來的賣好車，兩年增長100倍向著千億目標奮力前行

2016年賣好車轉型成立，聚焦汽車B2B業(yè)務。短短的時間里，企業(yè)實現(xiàn)了100倍的增長。什么是瘋狂的成長背后的支點？競爭！對就是競爭，獨角獸型公司從來都是在競爭中成長起來的，并不害怕任何競爭。競爭不僅能使企業(yè)降低成本、提高效率，也能倒逼中國產業(yè)提質升級。賣好車會不斷跟上創(chuàng)新發(fā)展的步伐，將傳統(tǒng)的汽車流通服務業(yè)與互聯(lián)網技術或電商平臺結合起來，攜手汽車產業(yè)鏈上下游，周邊產業(yè)等共筑汽車產業(yè)的新生態(tài)。同時，花大量的資金和人力成本改造供應鏈是賣好車一直不變的使命，也是他們區(qū)別于其他競爭對手的核心價值觀。據(jù)知情人士透露，賣好車正在以雙周一個新版本的速度迭代產品優(yōu)化流程。同時，他們還在大力深挖客戶社群建設，力爭服務好每個老客戶，積極拓展下一個新客戶。其上半年其綜合業(yè)務的復合年均增長率（CAGR）為24%，金融+倉儲投資對全部固定資產投資增長的貢獻率較高。2018年預計交易金額1000億元，服務新車50萬臺，占新車市場比例超過3%。