7月6日中午，中美貿(mào)易戰(zhàn)正式開打！這場貿(mào)易戰(zhàn)將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的影響？這是最近不少人來電咨詢的一個問題。今天在這筆者做一個初步的分析。

在分析之前，我們先看看這場貿(mào)易戰(zhàn)之前國內(nèi)汽車行業(yè)大多數(shù)人對此事的態(tài)度：一、認為打不起來，這是過去長時間被輿論影響造成的一種誤判，現(xiàn)在出乎這些人的預料，真打起來了；二、即使打起來，影響也不會太大。畢竟中國去年進口汽車的總量也就120多萬輛，占國內(nèi)汽車總銷量的比例僅4%多一點；三、事不關己，高高掛起。自己也不從事進口汽車貿(mào)易，讓那幫做這種生意的人自己琢磨如何在7月1日至5日搶空報關吧！

果真與大部分汽車人沒關系嗎？事實并非如此。我以為，這次中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，將會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來三大挑戰(zhàn)：

一是未來相當長一段時間內(nèi)消費者的汽車購買力會有所下降。大家都知道，投資、消費、出口是推動經(jīng)濟增長的“三架馬車”，在這三者中，出口的比例是相當大的，而且主要目的地之一是美國。中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，而且不斷升級的話，毫無疑問會對中國經(jīng)濟會產(chǎn)生極大影響。經(jīng)濟增速放緩，消費者收入肯定會下降，這些天股市已先行一步，將不少人的財富直接蒸發(fā)掉了！

二是中國汽車零部件出口有可能遭受沖擊。盡管去年中國整車出口不到90萬輛，而且目的地是發(fā)展中國家，但零部件出口還是不少，2017年凈出口額達到3346億元，其中美國是主要目的地。除了福耀玻璃等幾家在美國建廠外，絕大多數(shù)是采取出口貿(mào)易的方式。過去反傾銷時輪胎就受到較大影響，如果這場貿(mào)易戰(zhàn)升級，可能零部件也躲不過。

三是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將受到較大影響。目前無論是傳統(tǒng)造車勢力，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，都將智能網(wǎng)聯(lián)，特別是自動駕駛的研發(fā)中心設在美國硅谷，中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，這種高科技產(chǎn)業(yè)會首當其沖，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”的速度就會降下來。

有挑戰(zhàn)，當然也會有機會，它主要表現(xiàn)在兩個方面：

一方面，國家會高度重視汽車消費。在目前老百姓的消費支出結構中，最重要的是住房、汽車、教育，其它消費也在升級，但塊頭沒法與這三類消費相提并論。房地產(chǎn)市場現(xiàn)在房價高企，轉移庫存的任務已接近尾聲，不可能再出臺新的刺激政策；教育消費除了升學培訓外，相當一大塊是出國留學，而且主要目的地是美國，因此也不可能鼓勵；剩下的也就是汽車了！截至去年底，中國汽車保有量為2.17億輛，千人保有量131輛，這遠低于發(fā)達國家平均水平，應該還有不小的空間。如果經(jīng)濟增速下滑過快，國家會在這方面想辦法。在新能源汽車消費方面，主要會加大力度完善充電等基礎設施；在傳統(tǒng)燃油汽車消費方面，會擴大汽車金融消費、鼓勵二手車交易和促進老舊車淘汰更新。可以預計，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會迎來一個更好的國內(nèi)消費環(huán)境。

另一方面，汽車出口將迎來新機遇。中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，而且升級的話，過去向美國出口的這一部分商品必將尋找替代的國家，中國與美國以外國家的貿(mào)易門檻會進一步降低，為中國商品走出去創(chuàng)造條件。中國汽車也可以順勢大批量走出國門，這中間，“一帶一路”沿線國家，特別是東南亞應是首選。李書福有眼光，總是先人一步，去年就在馬來西亞布局了，不得不說他是一個高人！

最后，我補充說一句，今年7月15日，中國汽車工業(yè)將迎來六十五周年紀念日，中國自主品牌經(jīng)過六十五年，特別是近二十年的發(fā)展，已經(jīng)有了一定的實力，在世界經(jīng)濟格局即將發(fā)生重大變化和產(chǎn)業(yè)技術變革百年一遇的今天，應該站在全球的高度重新審視自己的定位和發(fā)展路徑，不能只是在國內(nèi)市場折騰，畢竟外面的世界也很精彩！