但以電動車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展過程中不得不面臨的事實是，行業(yè)發(fā)展成熟度不夠，多條技術(shù)路線并存，成本高、風(fēng)險大；核心部件的可靠性、穩(wěn)定性不夠；以及行業(yè)發(fā)展協(xié)同力不夠等問題十分明顯，在很大程度上阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為一家年輕的新能源企業(yè)，電咖汽車在推進產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同合作上已作出多方面有益嘗試。作為有著數(shù)十年行業(yè)積淀的汽車人，張海亮也呼吁全行業(yè)盡快形成合力，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)進步發(fā)展。

新能源汽車高速發(fā)展拉動電池需求

在國家戰(zhàn)略指引、政府引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，以電動車為主體、同時具備“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”特征的新能源汽車市場已初具規(guī)模并蓬勃發(fā)展。放眼全球，中國新能源汽車銷量份額早已經(jīng)超過50%。去年，我們的新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，同比增長53.3%，據(jù)專家預(yù)測，今年這一數(shù)字將突破百萬，到2020年，新能源產(chǎn)銷量將達到200萬輛。

隨著這些產(chǎn)品在一線城市率先落地，消費者的接受程度不斷提高。下一代互聯(lián)網(wǎng)思維和先進制造業(yè)相融合的新企業(yè)和新產(chǎn)品呼之欲出，整個行業(yè)呈現(xiàn)繁榮景象。新能源車整體銷量正在按照國家目標(biāo)穩(wěn)步實現(xiàn)，作為新能源汽車核心零部件的動力電池機會巨大、前景廣闊。據(jù)機構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國新能源汽車對于動力電池的需求量將達到88GWh。

破解電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題需加快上下游協(xié)同

放眼全球，中國市場已成為全球動力電池出貨量最大的市場，但動力電池的多個痛點仍難以解決。

在成本方面，目前發(fā)展過程中，站在主機廠的角度，我們需要為用戶提供安全而有品質(zhì)的動力電池的整車，同時我們也需要關(guān)注成本。工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中，明確提出2020年要求降至1元每瓦時的目標(biāo)，相較于目前水平，下降幅度超過三成，這對于產(chǎn)業(yè)鏈上下游都提出了挑戰(zhàn)。

張海亮認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車發(fā)展進程類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必將日益強化與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同合作，讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求，從而避免各自獨立工作，同時由于信息不透明而帶來的不必要成本。

電池技術(shù)進步日新月異，新的正負(fù)極材料體系，新的電解質(zhì)的應(yīng)用，也同樣需要電池企業(yè)與整車企業(yè)相配合，把前瞻性的技術(shù)盡早搭載到整車平臺上進行驗證。比如電咖汽車已開始嘗試把固態(tài)電池技術(shù)搭載到整車上進行驗證。

此外，電動車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要載體，對于數(shù)據(jù)的應(yīng)用與共享也值得關(guān)注。“整車企業(yè)與用戶更近，對電池實際使用過程中的充放電場景、循環(huán)壽命和老化等數(shù)據(jù)，整車企業(yè)掌握一手材料，如何充分利用這些數(shù)據(jù)的價值，反哺上游，加速電池技術(shù)的迭代也是值得思考并實施的方向。”張海亮舉例解釋。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展需全行業(yè)合力

動力電池目前存在的問題只是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展矛盾的一隅。作為一家年輕的電動車企業(yè)，電咖始終堅持做行業(yè)聯(lián)盟的先行者，并在多方面作出努力和探索。但張海亮認(rèn)為，要推動新能源產(chǎn)業(yè)的進步，達到真正與傳統(tǒng)燃油動力分庭抗禮的程度，并不是某個企業(yè)，或者某個產(chǎn)業(yè)的單打獨斗就能實現(xiàn)的，仍需要政府、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、行業(yè)職能機構(gòu)、以及研究機構(gòu)相當(dāng)長時間內(nèi)的共同努力。

首先，政府、職能機構(gòu)及主機廠和主機廠之間需要達成共識，盡快明確技術(shù)路線，只有持續(xù)投入，才能盡快在關(guān)鍵技術(shù)上有所突破。

其次，地方保護主義意識需要不斷淡化，同時主機廠和主機廠之間甩掉各自為政的觀念，在電池型號以及充電資源的協(xié)同發(fā)展，才能快速有效地推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進程加快。

再次，主機廠和上下游產(chǎn)業(yè)之間需要相互信任與扶持，在技術(shù)創(chuàng)新上共同探索，只有這樣，才能好好把握國家政策及能源革命帶來的發(fā)展紅利，攜手應(yīng)對國際企業(yè)的挑戰(zhàn)。

在能源革命的時代背景下，新能源汽車將成為不可逆的發(fā)展趨勢，但只有全行業(yè)從業(yè)者將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為己任，才能共同推動國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。