報告指出，近年來，隨著汽車保有量的逐年增加，中國已經進入了汽車置換周期，與之相應的，二手車市場也逐漸迎來爆發。與此同時，二手車電商平臺依靠著移動互聯網的不斷進步及不斷加大的廣告投放力度，也在迅速崛起，并成為市場交易的重要渠道。

報告的調研結果還顯示，一、二線城市的職場人群已經成為換車的中堅力量。脈脈的調研數據顯示，有兩成職場人士在換車時選擇二手車;數據還顯示，有近5成受訪職場人士在賣車時選擇二手車電商平臺。

但報告同時也指出，職場人群在賣車時最擔心的還是價格低、頻繁撮合等問題，而相比傳統二手車交易市場、C2C電商平臺，由于職場人士普遍關心價格和效率，像車置寶這樣的二手車C2B平臺恰恰能夠解決職場人群在賣車時的各項需求，成為他們賣車時的重要選擇。

中國進入汽車置換“高峰期” 二手車電商迅速崛起

隨著中國經濟社會持續快速發展，汽車保有量繼續保持快速增長態勢。公安部交管局數據顯示，截至2017年底，中國汽車保有量2.17億輛，較2016年增長11.85%，創歷史新高。

與此同時，巨大的汽車市場存量刺激了二手車行業的爆發。中國汽車流通協會公布的數據顯示，2017年全年二手車市場累計交易1240.09萬輛，累計同比增長19.33%。

一方面，在二手車行業爆發和市場日趨成熟的背景下，隨著移動互聯網、電商、移動支付等日益融入生活，二手車電商平臺也伴隨著產業鏈的延伸而迅速崛起。二手車電商的廣告投放也形成了線上線下的全覆蓋，在一定程度上提升了消費者對二手車電商平臺的品牌認知，不僅教育了用戶，也對整個二手車市場起到了培育作用。

另一方面，從2013年開始，中國汽車保有量持續快速增長，2016年進入增長的高峰期，目前增速有所放緩，而車置寶5年的歷史交易大數據顯示，平臺交易的平均車齡為3-6年。這也意味著，汽車置換的高峰期，已經到來。

一二線城市職場人士已成為汽車置換主要消費群體

據了解，上述報告是基于車置寶的5年歷史交易大數據，以及脈脈對職場人群的近萬份調研數據綜合分析得出，旨在客觀反映職場人群的汽車置換需求及市場交易規律。

報告提到，從車置寶大數據中發現，在所有已成交車主的用戶畫像中，超七成以上的賣車人群集中在一、二線城市，此外超九成的賣車人群是有著穩定工作及收入來源的職場人士。值得一提的是，該數據與此前公安部交管局公布的汽車置換市場主要集中在一、二線城市的數據相吻合。

另據脈脈的調研數據顯示，在所有受訪的職場人群中，有車用戶占比達到了71%，無車占29%。其中，五成受訪職場人士已擁有人生中第一輛車，另外有三成職場人士已經有過換車經歷，成為擁有第二輛車的“老司機”。

報告分析認為，在消費升級的大背景下，隨著職場人群對車輛用途和性能需求的不斷提升，中國職場人群已經進入汽車置換的高峰期，成為二手車交易中的主要消費群體。

職場人群普遍3年才換車 四成換車因個人喜好

此外，報告還提到，在有車的職場人群之中，大眾品牌的車型是他們的主流座駕。而車置寶大數據中心提供的成交數據也顯示，憑借耐用性和保值率較高的優勢，大眾品牌旗下車型長期盤踞在全國熱銷榜中，說明大眾品牌汽車在二手車市場也一直位居市場主流。

脈脈針對職場人群的調研結果顯示，有車一族普遍3年就會換車，其中3-5、5-8年換車的人群，總占比達到80%。對此，車置寶大數據中心的分析師表示，3年車齡已經是汽車置換周期的重要節點，雖然近兩年出現了汽車置換周期縮短的趨勢，但是總體看仍然是3-6年的車齡占據了市場主導。

脈脈的調研數據還顯示，職場人群換車的目標品牌，排在前五的依次是豐田、奔馳、奧迪、大眾和寶馬。而在車型選擇上，職場人換車意向普遍趨于SUV，占比52%，遠超轎車29%的比例。而車置寶歷史交易數據也顯示，2017年SUV車型的交易量同比2016年增長了三成以上，表明SUV車型在二手車市場日益成為主力軍，也和新車市場保持了同步。

對于換車原因，數據顯示，四成受訪人士表示換車是出于個人喜好，而受家庭和現車陳舊兩個因素影響的分占兩成，以撐門面為目的選擇“身份地位象征”的用戶僅占8%，這也客觀說明職場用戶群體在換車這件大事兒上，很務實。

超兩成職場人士換車會選二手車

雖然報告數據顯示，有七成職場人群在汽車置換時會選擇新車，但仍然有超過兩成的受訪職場人士明確表示，在置換時會選擇購買二手車，占比達到了23%。對此，車置寶大數據中心的分析師表示，上述數據說明，在二手車市場逐漸成熟的背景下，用戶對于二手車的接受程度正變得越來越高，同時在賣車平臺的選擇上，也更加豐富。

在二手車交易互聯網和平臺化的背景下，用戶賣車的選擇渠道也變得豐富起來。報告分析認為，二手車電商正在通過解決用戶交易的痛點，成為主流的賣車渠道。

根據脈脈對職場人群的調研數據表明，有49%的受訪職場人士表示會選擇二手車電商平臺作為賣車渠道。此外，選擇4S店置換的占23%、在傳統二手車市場交易的占19%，另外有8%的職場人士選擇私人交易。

職場人群賣車最怕頻繁撮合、價格低

雖然二手車市場趨于成熟，但是二手車行業依舊存在“一車一況、一人一價”的行業現狀，同時交易信息不對稱、車況非標化問題依舊嚴重。而同城C2C模式的二手車交易普遍存在交易流程非標化、頻繁撮合議價、砍價等現象。

根據報告的調研結果顯示，在賣車過程中，有32%的受訪職場人群賣車最擔心價格低、其次有25%的人群擔心頻繁撮合議價，另有23%人群擔心手續繁瑣。

此外，在賣車方面的調查數據顯示，在賣車成交方面，職場人最看重價格，占比45%。其次職場人需要正規的賣車渠道以及高效率，分別占比22%和27%。

報告分析指出，相比C2C同城交易帶來的頻繁看車、議價撮合，以及傳統市場的低效，以車置寶為代表的C2B交易模式的二手車交易平臺，則可以通過全國互聯網線上競價，使車主的愛車實現高價賣全國，同時搭建起來的大數據+AI技術壁壘，提升了跨區域交易的效率和轉化率，所提供的一站式賣車服務，也能夠有效解決頻繁撮合、流程繁瑣、周期漫長等行業痛點，幫助車主的車實現全國跨區域交易和流通，賺取異地差價，從而也贏得了市場良好的口碑和知名度。近期艾媒的年度報告就指出，在所有二手車C2B交易平臺中，車置寶的知名度最高，排名第一。易觀的年度報告則指出，在二手車流通領域，車置寶處于行業領先地位，是標桿企業。

跨區域交易迎來“黃金期” 車置寶打造C2B拍賣壁壘賦能行業

近幾年，隨著二手車電商的崛起以及二手車市場的成熟，特別是2018年政府工作報告明確提出要全面解除限遷，二手車的跨區域流通迎來“黃金期”。

不過，根據脈脈對職場有車人群的調研數據顯示，知道自己愛車賣到異地價格更高的占40%，不知道的要占到60%。

而車置寶4月銷售數據顯示，以別克GL8 為例，2014款3.0L XT豪華商務旗艦型，在本地的成交均價為14萬，在異地的成交均價則高達22萬，相差8萬。

資料顯示，經過近6年發展的車置寶已經完成了對全國車源保有量200萬以上的城市全面覆蓋，呈現顯著的車源導向性，已擁有60座車源城市，以及來自300多座城市的4萬多名二手車經銷商，覆蓋占比達到75%，建設了跨區域流通和交易的“線上+線下”壁壘。今年，車置寶計劃開辟200座以上車源城市，通過C2B的交易場景，把場景延展到大數據應用、金融、跨區域流通、置車物流，并輸出和利用競拍、車況認定等基礎服務，讓所有版塊綜合起來提升搭建基于場景的新生態，提升整個行業運營的效率，賦能整個二手車行業同時，也給包括職場人群在內的用戶帶來極致的汽車交易服務體驗。

據了解，目前車置寶已經牢牢掌握二手車C2B市場交易的主要份額，大幅領先同模式第二名，至今也是整個行業中唯一盈利的二手車電商。