關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好，5月其在華銷量近乎“腰斬”。最新數據顯示，雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛，環比下降57.7%，同比下降35%。突如其來的“滑鐵盧”，使其遠遠落后于其他競爭對手。

實際上，雷克薩斯銷量一向穩健，且與其他二線豪華品牌習慣于打價格戰的策略不同，雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月，其銷量也達到14864輛，同比增長35.6%，1-4月累計銷量53197輛，同比增長32.3%。

銷量折腰，悲從何來？

政策變動帶來尷尬

2018年4月份博鰲亞洲論壇上，中國承諾將降低包括汽車在內的進口關稅。5月22日，國內出臺了關于進口汽車降稅的通知，由原先25%的進口關稅降至15%，該政策在7月1日起開始實行。

關稅下調，勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降，可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期，多數消費者持觀望態度，等待實車降價后再出手的消費者數量激增，導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降，5-7月份或都將迎來短暫的“數據危機”。

眾所周知，雷克薩斯全部在售車型均為進口車型，這在一定程度上導致了整個品牌內全部細分市場銷量啞火，成為政策空檔期銷量下滑最為巨大的汽車品牌。

走量車型正值換代

雷克薩斯的特點不僅僅是“純進口”，單一車型銷量占比較大也是其明顯特征。如旗下最暢銷的車型ES，對整個雷克薩斯品牌的銷量支撐起到了至關重要的作用。

然而，ES在受關稅政策影響的同時，也將在6月迎來全新換代和預售，5月老款車型的清庫或已進入尾聲，無法繼續支撐銷量。消費者在觀望關稅下調的同時，也在觀望全新ES的正式到店上市。車型改款帶來銷量的青黃不接，加劇了雷克薩斯的銷量滑坡。

在中美貿易戰中獲益？

關稅政策影響也好、助力車型換代也罷，這在企業發展中都屬于“常見問題”，奔馳、奧迪、寶馬，以及林肯、凱迪拉克等都會遇到，其中也有一些企業能夠實現平穩過渡，雷克薩斯在5月的銷量波動的原因或許還有更多，也值得企業去反思。

唯一值得慶幸的是，雷克薩斯堅持全面進口的策略還將迎來利好。在7月后正式下調的進口關稅帶來一輪購買熱之外，雷克薩斯的核心競品品牌或將繼續“躺槍”第二輪中美貿易戰。

美系車中，同為進口車主導的林肯、凱迪拉克等品牌，作為二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯的重要競爭對手，面臨中方加征關稅的可能性。同樣躺槍的還有奔馳、寶馬在美工廠出口中國的部分車型。

雷克薩斯雖然將北美視作第一市場，中國市場排在其后，其在美工廠亦有大量布置，但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產，避免成為中美貿易戰的犧牲品，而凱迪拉克、林肯等品牌對雷克薩斯的“價格沖擊”也將再度減小，這對雷克薩斯未來銷量的走勢相對有利。