極星2從誕生伊始，就被定義為一臺(tái)性能車型。它擁有300千瓦、660牛米的動(dòng)力與扭矩輸出，加上四輪驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力澎湃的電驅(qū)總成為車輛帶來了迅猛的加速、以及與生俱來的興奮駕駛感受。運(yùn)動(dòng)化的底盤帶來了充滿自信的操控以及卓越的舒適性、優(yōu)異地平衡了運(yùn)動(dòng)性與樂趣。對(duì)于極星而言，性能絕不只是直線加速這么簡(jiǎn)單。

可選裝的性能套件更進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的操控性，更加專注于駕駛者的參與度，帶來更優(yōu)異的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。大型的Brembo 4活塞剎車卡鉗以及可調(diào)節(jié)的Öhlins減震系統(tǒng)，讓極星2與眾不同。

Joakim Rydholm是極星品牌的底盤總工程師以及首席測(cè)試車手，他正是極星2底盤調(diào)教的主要負(fù)責(zé)人，他的任務(wù)是讓極星2的底盤盡善盡美，在車輛與駕駛者之間建立起緊密的關(guān)聯(lián)。

 “我們希望打造一臺(tái)可以讓人們充分享受駕駛的車輛” Joakim Rydholm評(píng)價(jià)道，“就像我們調(diào)教極星1（Polestar 1）一樣，我們花了大量時(shí)間在全球各地測(cè)試這臺(tái)極星2，通過測(cè)試不同的底盤設(shè)定來不斷完善調(diào)教，以達(dá)到被我們稱之為‘黃金級(jí)’的駕駛質(zhì)感。當(dāng)作為底盤工程師找到最佳設(shè)定的這一刻，意味著我們將懸掛、剎車、輪胎、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力輸出以一種近乎完美的平衡來呈現(xiàn)給用戶。”

極星2的測(cè)試與研發(fā)并不僅僅在瑞典的Hällered試車場(chǎng)中進(jìn)行。極星的研發(fā)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)征世界各地，例如美國(guó)、英國(guó)、南非、中國(guó)、德國(guó)、西班牙等，當(dāng)然也包括了瑞典北部的北極圈地區(qū)。

“每一種測(cè)試環(huán)境都讓我們可以通過不同的方法來完善車輛不同的部分。”Joakim Rydholm繼續(xù)說道，“這臺(tái)車應(yīng)該讓人感到鮮活，無論是在南非的山路上盤旋，還是在德國(guó)的高速路上平穩(wěn)自信的巡航。在美國(guó)的死亡谷中令人冷靜，在北極圈中令人愜意，在英國(guó)潮濕的鄉(xiāng)間小道上令人感到舒心。我們?cè)诿恳粭l路上不斷打磨著不同的車輛元素，只為打造充滿魔力的駕駛質(zhì)感，這讓人感到興奮。在沒有達(dá)到完全滿意的情況下，我們絕不停止前進(jìn)的步伐。”

Joakim Rydholm同樣也是極星1的底盤調(diào)教負(fù)責(zé)人，這兩臺(tái)車之間有著很多相似之處。他為我們解釋道：“它們都是極星的車型產(chǎn)品，它們應(yīng)該具象地展現(xiàn)極星品牌對(duì)于電動(dòng)高性能的理念。我們打造品牌獨(dú)特的駕駛個(gè)性，當(dāng)你駕駛這兩臺(tái)車輛之后，你會(huì)真實(shí)地發(fā)現(xiàn)它們是有關(guān)聯(lián)的。”

 “我們的車型產(chǎn)品應(yīng)該是有生命的，它們是可以和用戶溝通的，同時(shí)也展現(xiàn)出平衡與可控的特性。要提供如此這般豐富的駕駛質(zhì)感，懸掛的調(diào)教是其中起到?jīng)Q定性因素的部分之一。在極星2選裝的性能套件中，我們沒有為用戶提供繁瑣的電控懸掛系統(tǒng)，而使用了Öhlins雙流閥（DFV）懸掛，最小的微調(diào)就可以讓人找到那個(gè)美妙的平衡點(diǎn)，這也讓極星2與其他電動(dòng)汽車相比變得與眾不同。”

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生表示：“我認(rèn)為Joakim和他的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在整個(gè)行業(yè)中都稱得上是出類拔萃的精英團(tuán)隊(duì)。他們不辭辛勞地為極星打造專屬的駕駛品質(zhì)，我深信每當(dāng)我接到來自研發(fā)工程師們興奮的電話時(shí)，他們一定找到了那個(gè)‘黃金級(jí)’的品質(zhì)。”