車市下行，合資品牌擠占自主品牌的市場份額，使得自主品牌的銷量下滑尤為明顯，數據顯示，上半年自主品牌汽車銷量399.8萬輛，下跌了21.7%，自主品牌正遭遇著一場前所未有的 “銷量滑鐵盧”。面臨這樣的局面，自主品牌應該如何應對才能勝出？筆者認為有一下三點。
鑿開技術的天花板
在激烈的市場競爭中，吉利汽車、江淮汽車等傳統老牌自主品牌沒有自亂陣腳，憑借各自在業界幾十年來摸爬滾打的經驗，無下限地拉開價格戰只會被市場踢出局，只有鑿開技術上限的天花板，才是企業發展的良方。
吉利汽車自從將沃爾沃收入囊中以來，充分發揮了沃爾沃在造車技術方面的優勢，和沃爾沃合資建立領克品牌，還共同開發CMA基礎模塊架構。如今這款具有高度靈活性和可擴展性的CMA基礎模塊架構不僅被運用到領克品牌上，沃爾沃多款車型亦基于該模塊架構打造。
與吉利汽車通過收購進行技術創新研發的方式不同，江淮汽車從1964年建廠之時開始，可謂是抱著與技術創新“死磕到底”的決心一路走過來的。繼敲敲打打出安徽省第一輛汽車之后，90年代獨自攻克技術難關制造出國內第一臺客車專用底盤，緊接著開發出國內第一款轎車化潮流的輕卡，受到市場的廣泛好評與認可。如今，江淮汽車每年繼續將銷售收入的3%到5%用于技術研發，經過多年的不懈努力，江淮汽車建立起了國家級技術中心、工業設計中心，擁有從整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證和標定開發等完整的研發體系。截至2018年年底，累計擁有授權專利超過1.2萬件，其中發明專利授權達1750件，成為我國首家專利過萬的車企。
推動企業的轉型與升級
隨著消費軟硬環境的不斷健全，居民消費意愿和能力也在逐步提高，消費升級的大趨勢要求品牌的轉型與升級勢在必行。長城汽車在品牌升級方面采取的重要舉措之一便是通過推出豪華品牌“WEY”來實現。江淮則是通過“走出去”和“引進來”的有機結合，助推整個品牌的轉型升級。
江淮汽車早在1990年就率先啟動，2005年成立了“江淮國際”，將國際出口業務專業化。目前，已在海外建立了從南美洲、到非洲，從中東、東南亞、西南亞再到東歐，形成了覆蓋130余個國家或地區的營銷網絡，隨著產品在出口地區口碑的不斷提升，現在江淮汽車已成功進入土耳其、意大利及墨西哥等歐美國家的高端市場。“引進來”方面，江淮汽車通過與大眾合資成立江淮大眾新能源汽車項目，不僅為江淮自身帶來了與國際接軌的包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝在內的造車技術，品質層面全面實施大眾VDA質量管理體系，通過對新車產品進行了14個領域、36大項、3600個子項目的測試，讓江淮自主品牌的品質取得飛躍式提升。
一切從消費者利益出發
汽車行業首次出現負增長，將進一步加速行業由向外擴張式向重視內部高品質發展的方向轉變。從企業角度來看，還要求車企主動進行變革和調整，江淮汽車黨委副書記王東生曾表示，車企目前面臨的變革壓力，根本上是用戶需求上發生了變化。這就要求車企重視消費者的價值，主動了解消費主力人群的需求。
以江淮為例，經歷過數次重大戰略轉型，江淮汽車始終發揚創新精神，堅守造車初心，為了更好地適應車聯網時代的消費需求，傳統造車企業起家的江淮汽車主動牽手造車新勢力蔚來汽車，通過建立深度合作，學習導入互聯網思維。同時探索大數據時代下，如何結合既有的4S門店覆蓋面廣的優勢，進一步與用戶建立深度的有效的聯系，最終實現從制造業向服務業的再次飛躍。
值得一提是，上個月江淮新能源剛剛與大眾汽車、一汽以及星星充電，聯合成立了開邁斯新能源科技有限公司。為解決消費者綠色出行的續航焦慮邁出實質性的一步，也為完善我國充電基礎建設添磚加瓦。
長安汽車執行副總裁譚本宏先生在“全球汽車產業創新大會”上就曾表示，中國的汽車產業已全面進入淘汰期，優勝劣汰更加明顯。自主品牌有一半很快會不復存在。在這樣危急存亡之時，以技術創新“固本”，通過品牌轉型和升級“培元”，把握好消費者需求的脈搏，我們的自主品牌才能成為真正的強者。淘汰賽已開始，只有強者才能勝出。
