技術(shù)軟肋導(dǎo)致產(chǎn)品硬傷
江淮納威司達(dá)成立后，主要生產(chǎn)江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、銳捷特2.7L系列、MAXXFORCE（邁斯福）3.2H和4.8H發(fā)動機(jī)。
先不說江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和銳捷特2.7L系列仿的是五十鈴發(fā)動機(jī)，這已是業(yè)界公開的秘密。 MAXXFORCE（邁斯福）3.2H和4.8H發(fā)動機(jī)的內(nèi)幕得從美國納威司達(dá)歷史說起。美國納威司達(dá)原本是北美重型卡車及校巴生產(chǎn)商，發(fā)動機(jī)技術(shù)主要集中在9升以上的大排量領(lǐng)域。而與江淮合作投產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)，均來自于早些時候收購的巴西企業(yè)。在以歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿的行業(yè)內(nèi)，其落后程度可想而知。
江淮納威司達(dá)的發(fā)動機(jī)裝配后，不斷有車主對車輛發(fā)動機(jī)故障提出投訴，對此卡友間總形象地打趣“江淮江淮，將壞將壞”。
（用戶對仿邁斯福發(fā)動機(jī)差評，來自百度貼吧）
（用戶對仿邁斯福發(fā)動機(jī)差評，來自百度貼吧）
（來自卡車之家）
銷量疲軟導(dǎo)致修車排隊
車主除“買江淮天天修車”的產(chǎn)品口碑外，還有“修車排隊”、“修也修不好”的售后服務(wù)體驗。
（來自卡車之家）
售后服務(wù)跟不上，歸根揭底在銷量規(guī)模上不去。因為全球絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)控制器軟硬件，其實都被博世，德爾福，法雷奧這樣的供應(yīng)商壟斷。如果主機(jī)廠車型銷量不夠高，這就是一個賣方市場，供應(yīng)商對主機(jī)廠的訴求也屬于愛答不理。
據(jù)悉，納威司達(dá)邁斯福在江淮發(fā)動機(jī)整體占比常年低于1%，在行業(yè)占比更是不值一提。這也就解釋了為什么江淮汽車配件供應(yīng)不足，配件價格貴，修車時間長等問題。
雖然江淮納威司達(dá)到安康只是替換了公司主體和名稱，實質(zhì)未有大的變化，但據(jù)公開資料顯示，安康目前并沒有對納威司達(dá)邁斯福的產(chǎn)品售后做出承諾。因此，也就不難理解為什么車主會對車輛售后服務(wù)的擔(dān)憂更上一層。
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