事實上行業(yè)對于新勢力的質(zhì)疑從未停止，吉利汽車董事長李書福和上汽集團副總裁王曉秋甚至公開痛批新造車不靠譜，這其中是否包含有傳統(tǒng)車企對造車新勢力發(fā)展的忌憚，我們尚不得而知，但筆者認為，新勢力的優(yōu)勢與不足并存，與其全盤否定，不如客觀地評價新勢力的優(yōu)勢和短板才是應(yīng)有的態(tài)度。外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道，就在蔚來爆出2018財年虧損96億以及暫停自建工廠的消息之后，仍有不少業(yè)界專業(yè)人士支持蔚來。

都說同行是冤家，但是同為新勢力汽車人的新特汽車CEO先越卻在其微信朋友圈罕見發(fā)聲支持，肯定了蔚來的創(chuàng)新貢獻。先越在其朋友圈表示，蔚來是國內(nèi)智能電動汽車的先行者和一面旗幟，其對產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新貢獻值得肯定和尊敬。創(chuàng)新是艱難又崇高的事業(yè)，需要大量的資金和時間投入，新特對這個過程中的困難和挑戰(zhàn)感同身受。并且也收獲了來自一線消費者的肯定，只要堅持創(chuàng)新，國內(nèi)新勢力就能夠繼續(xù)走下去。

蔚來的壞消息也許并不壞

蔚來汽車在3月5日發(fā)布了2018年Q4財報，以及2018年全年未經(jīng)審計的財報。核心數(shù)據(jù)包括全年營收49．512億元，年度凈虧損96．390億元。同時，蔚來還宣布停止了上海嘉定生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃。大幅的虧損和停建工廠，使得外界對于蔚來的發(fā)展之路唱衰不斷，對此李斌回應(yīng)稱停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實際情況和發(fā)展節(jié)奏做出的決策。

實際上，蔚來停止上海工廠項目也許更符合其當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀，縮減修建工廠的資金投入轉(zhuǎn)而繼續(xù)與江淮合作生產(chǎn)，蔚來無疑更有余力去進行產(chǎn)品和智能化的創(chuàng)新研發(fā)，從長期來看這是會帶來更高資產(chǎn)回報率的戰(zhàn)略調(diào)整。而這樣的“戰(zhàn)略性調(diào)整”恰恰是新勢力們的優(yōu)勢，可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出更快速、靈活、適合當(dāng)前的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

創(chuàng)新是新勢力發(fā)展的核心驅(qū)動力

新勢力車企與傳統(tǒng)車企最大的區(qū)別就是，新勢力更敢于創(chuàng)新，而新勢力所奉行的扁平化管理模式能夠讓更多具備互聯(lián)網(wǎng)基因和用戶基因的人擁有發(fā)展話語權(quán)，讓創(chuàng)新不僅僅停留在理論階段。蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)軍者，其在產(chǎn)品和服務(wù)商做出的創(chuàng)新和實踐是值得肯定和尊敬的。

蔚來在產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計上始終都圍繞用戶這個主體，除了“女王副駕”、“親子模式”這些人性化的功能設(shè)計，蔚來為用戶創(chuàng)新打造了全新的生活風(fēng)尚，不管是線下的體驗店NIO HOUSE還是線上售后服務(wù)系統(tǒng)NIO NIO Service都為用戶提供了區(qū)別于傳統(tǒng)主機廠的全新體驗，蔚來想做的不僅僅只是一家車企，更是一種生活方式。與此相似的是新特汽車，新特這家年輕的新勢力，從誕生以來就伴隨著年輕、有趣的基因，在其產(chǎn)品設(shè)計和運營服務(wù)中，新特創(chuàng)新構(gòu)建了獨特的會員生態(tài)模式“特飯”，通過線下D.BOX店和線上D.CARE服務(wù)的結(jié)合，為消費者打造了一站式的售后服務(wù)，同時用戶還可以通過新特汽車構(gòu)建的生態(tài)服務(wù)鏈實現(xiàn)購物、汽車共享、租賃出行等多樣化服務(wù)。蔚來和新特的創(chuàng)新，都是以打造具有自身特色的服務(wù)生態(tài)位核心，構(gòu)建以用戶為中心的銷售服務(wù)模式，以提升用戶的使用體驗來提升其品牌粘性。

而理想智造的創(chuàng)新則體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)上，眾所周知，電池技術(shù)是困擾電動汽車發(fā)展的一大因素，目前電動汽車所搭載的電池其續(xù)航能力都遠遠不能和傳統(tǒng)動力汽車相比，無法滿足所有消費者的使用需求，而理想智造ONE則采用了一種全新的形式：增程式的電驅(qū)動系統(tǒng)，相較與純電池驅(qū)動的汽車，增程式的電驅(qū)動系統(tǒng)能更好的提升續(xù)航和行駛動力，讓消費者收獲更好的駕駛體驗。

其實不管是蔚來、新特還是理想智造，都是始終圍繞著用戶體驗進行運營開發(fā)，對于汽車行業(yè)來說，目前正在從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，以用戶為中心的設(shè)計無疑更能得到消費者的認同和歡迎。而只要堅持創(chuàng)新，堅持提升產(chǎn)品體驗度，國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展之路必然會越走越好。

創(chuàng)新需要時間，更需要包容

對于新勢力來說創(chuàng)新是唯一出路，但是創(chuàng)新并不是一件容易的事，創(chuàng)新需要大量的資金和時間投入，非一朝一夕即可見到成效的事情。這在所有行業(yè)都不是一件容易的事，更何況汽車行業(yè)。正如先越在朋友圈所說的一樣，新勢力所做的是在為百年傳統(tǒng)的汽車行業(yè)打開新的一扇門。任何事物發(fā)展初期都不可能一帆風(fēng)順，造車新勢力面對的是改變傳統(tǒng)汽車消費和出行方式的巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)和市場應(yīng)該用更包容的眼光看待新勢力們。新勢力已經(jīng)為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入了新的動力，讓我們共同祝福汽車行業(yè)持續(xù)突破和發(fā)展。