提起三菱帕杰羅這款SUV，恐怕熟悉點(diǎn)汽車的人是無人不知、無人不曉了，畢竟那也是個(gè)經(jīng)典車型，在國(guó)內(nèi)越野汽車市場(chǎng)上是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;人物兒”、三菱旗下的豪華SUV品牌。小編印象中最早是在汽車越野拉力賽上看見它的身影，之后在軍用汽車中也常常能見到。在國(guó)內(nèi)Jeep切諾基統(tǒng)領(lǐng)江湖的年代，與之齊名的恐怕就只有三菱帕杰羅了。說起來三菱帕杰羅和Jeep也是有淵源的，接下來小編就給您說道說道。

三菱帕杰羅的英文名字來源于一種生活在阿根廷南部高原的貓科動(dòng)物——the Pampas cat（潘帕斯貓）的學(xué)名——Leopardus pajeros，它有著黃白相間的毛皮，從脊背到腹部有著深棕色的斑紋，是野性，粗獷，美麗的代表，因此用來形容帕杰羅PAJERO車系還是非常貼切的，因?yàn)樗�形象的表達(dá)出這款車的特點(diǎn)——越野。

三菱在1979年，正式發(fā)布了帕杰羅Concept-II。前代概念車相比，帕杰羅Concept-II已經(jīng)可以看做是第一代帕杰羅的前身了，經(jīng)過大幅進(jìn)化的設(shè)計(jì)終于讓帕杰羅Concept-II脫離了三菱吉普的設(shè)計(jì)，其采用的非承載式車身帶有梯形大梁，懸掛系統(tǒng)則采用了前雙搖臂獨(dú)立懸掛加后鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛的樣式，而這些硬件在第一代帕杰羅上你完全可以找到相同的配置。經(jīng)過多年演變而來的第四代車型自2006年上市后，已經(jīng)奮斗了12個(gè)年頭，而我們今天的主角也是它，讓我們跟隨鏡頭一起去看看吧。

隨著汽車市場(chǎng)持續(xù)走高，第四代帕杰羅于2006年上市。現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的也就是這一代車型，歷經(jīng)12年的洗禮，新車在外形上加入了更多裝飾件，看起來更豪華。此次推出的2019款帕杰羅在外形上也是有所調(diào)整，車頭前格柵換裝了全新銀色裝飾板，搭配兩側(cè)黑色進(jìn)氣口，看上去更顯硬朗。方形的前大燈與前格柵完美的融合在一起，內(nèi)部光源依舊是氙氣遠(yuǎn)光燈，近光燈為普通鹵素照明。功能上高度調(diào)節(jié)、大燈清洗以及日間行車燈一應(yīng)俱全。

車身側(cè)面造型方正，沒有多余的線條作為修飾，但是反而會(huì)讓人感到車身很厚實(shí)。而最小離地間隙235mm，加上36.6度的接近角和25度的離去角，造就了強(qiáng)悍的越野性能。

車尾依舊是一副方方正正的樣子，尾燈的燈殼上加裝了銀色的裝飾框。另外，外掛式備胎的裝飾保護(hù)罩表面也換用了雙色涂裝，中間加入的銀色飾條讓車尾顯得更加活躍。

2019款帕杰羅內(nèi)飾沿用了老款布局，以深色色調(diào)為主，搭配木紋飾板點(diǎn)綴，看上去與現(xiàn)代的流行風(fēng)有些差距。9英寸中控屏幕，也搭載了基于安卓系統(tǒng)打造的多媒體系統(tǒng)，屏幕的清晰度不錯(cuò)，系統(tǒng)非常流暢。內(nèi)部配置了北斗+GPS雙模導(dǎo)航，并支持手機(jī)互聯(lián)功能。


動(dòng)力總成跟車一樣，年紀(jì)一大把，代號(hào)6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，峰值扭矩259牛•米，勉強(qiáng)說得過去。跟它匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。


帕杰羅搭載三菱看家四驅(qū)技術(shù)：第二代超選四驅(qū)。前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有帶差速器的分動(dòng)箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時(shí)四輪帶電子限滑，總的來說，相當(dāng)強(qiáng)。 “2H”后驅(qū)擋，這也是超選四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)之一，可以實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)行駛，有了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個(gè)模式間自由切換。城市道路駕駛

城市里，80公里/小時(shí)以下，V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓駕駛者有充足的底氣，踩下油門帶來的穩(wěn)重之感、油門響應(yīng)的線性和平順感，讓這臺(tái)兩噸多的“大貓”從容起步。動(dòng)力上雖然帶不來什么推背感，但是正常的超車心里算是比較有底，深踩油門將轉(zhuǎn)速飆升到3500rpm 或者4000rpm 以上，動(dòng)力響應(yīng)毫不含糊，駕駛感受很好。

5AT變速箱技術(shù)確實(shí)有些落后了，但服役很多年的它也無不體現(xiàn)其卓越的穩(wěn)定性和可靠性。行駛起來升擋動(dòng)作十分柔和，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度十分高。

底盤的整體性較強(qiáng)，在市區(qū)道路駕駛通過一些小的顛簸和道路接縫時(shí)，很有轎車的感覺，輕輕的砰砰兩下就通過了，有一定的高級(jí)感。越野駕駛體驗(yàn)

來到越野場(chǎng)地這里才是帕杰羅展身手的好地方，不過這兩天北京接連下了幾場(chǎng)大雨，濕滑泥濘的道路給這次挑戰(zhàn)增添了不少難度。帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，可在后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動(dòng)鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強(qiáng)悍。低速四驅(qū)攀爬45°陡坡不成問題，爬升時(shí)逐漸加油門使得車輛可以保持很好的爬升狀態(tài)，最終輕松登頂。

由于場(chǎng)地比較泥濘，車輛又沒有配備AT胎，在通過炮彈坑的時(shí)候還是有一定困難的。掛上低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩可以放大1.9倍，如果對(duì)角打滑的情況，電子限滑又無法脫困的情況下，可以鎖止后差速器才就能順利通過。而在側(cè)傾路項(xiàng)目上，帕杰羅可以說是如履平地，較長(zhǎng)的懸架行程使得四個(gè)車輪能夠隨時(shí)緊貼地面，毫無挑戰(zhàn)。

帕杰羅的進(jìn)氣口位于前進(jìn)氣格柵頂端，離地間隙為1030mm，理論最大涉水深度可以達(dá)到700mm。入水動(dòng)作要慢，不要激起太大的水花，剩下的只需要穩(wěn)住方向和油門，并不需要太多的技巧，既可以順利的通過了。

總結(jié)：由于近年來SUV市場(chǎng)的井噴似的爆發(fā)，曾經(jīng)的三菱帕杰羅和豐田巡洋艦稱霸國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的局面已經(jīng)一去不復(fù)返，帕杰羅系列由于種種原因漸漸的淡出了我們的視線。不過隨著V77、V97以及帕杰羅 MINI的引入，三菱帕杰羅是否可以重新占領(lǐng)SUV市場(chǎng)呢?我們只能耐心等待了。

目前，就連最新的第四代帕杰羅也已經(jīng)服役超過10年了，期間經(jīng)歷過多次改款，但主要都是針對(duì)外觀細(xì)節(jié)以及配置方面。在對(duì)排量限制越來越嚴(yán)格的大環(huán)境下，帕杰羅3.8L V6車型已很難見到，目前官方引入的全部是3.0L版本。不過3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力配置還是顯得有些陳舊。