在近幾年中國的車市內，SUV車型的地位一直都難以撼動。隨著社會經濟的發展，購車的群體也越來越趨于年輕化，90后、甚至00后都已經成為市場中的主力軍。互聯網的信息流通，也使得用戶的購車觀不斷進化，SUV市場中的“跨界”細分領域也出現了。瞄準的正是這批年輕、強調于個性化的年輕群體。

在今年的五月份，寶沃汽車也針對“跨界”這個細分市場，推出了寶沃BX6車型，并將其定位在四驅GT SUV。GT車型通常泛指擁有獨特溜背設計和強勁動力操控的高性能車，不論是鐘情個性外觀的顏值黨，還是追求縱情馳騁的操控迷，都能在GT車型上找到滿足感。對于GT SUV這個名字能否打動到喜歡激情和越野的年輕一族們，這次就帶大家去試試這輛全新的寶沃BX6。

外觀設計

寶沃BX6從外觀上看，似乎就是一臺BX5的衍生品，除了那個特別突出顯眼的車尾，似乎還有點想要拉到三廂車的感覺。這個設計在目前市場上還是較為少見，動感的創新設計讓人值得稱贊，但要接受略顯肥胖的外觀設計風格還是需要點時間。從整車的角度看的話，還是能給人一種穩重的德味感覺。

來到前臉部分，寶沃BX6依舊使用了家族設計語言。八邊形的直瀑式的中網，配合上帶啞光的裝飾條，還有兩旁鷹眼式的大燈，賦予前臉更強的力量感。寶沃一直希望在自家的車型上呈現出“雄獅形象”，將“自信、尊貴、精致和動感”的特點融入車型中。

前大燈的造型與BX5基本相同，實拍的車型為頂配車型。大燈采用的是帶透鏡的氙氣大燈，帶自動頭燈、隨動大燈、高度可調等功能。而低配的車型配置相對就簡單了很多，采用的是鹵素光源，配置也僅有高度可調功能。

車頭底部的日間行車燈采用了“L”造型，搭配下方蜂窩狀的黑色包圍，營造出額外的運動氣息。霧燈和日間行車燈也融合得相當緊密。

后視鏡支持電動調節，高配車型上還配有加熱以及自動折疊功能。人性化的配置還是挺豐富的。

車身的側面是BX6最具特色的角度，溜背式的風格很有特點，由于車輛定位在緊湊型SUV，個人覺得尾部線條收得有點急，有點“頭重尾輕”的感覺。但溜背的的造型賦予了它極強的運動感和力量感，甚至說還略有幾分豪華感，不論你是否喜歡這樣的造型，但它確實是緊跟國內消費者對這類車型的訴求而來的設計。

寶沃的Wingline鷹翼式腰線設計是其車型的一大特點了，這樣的設計延續了BX5、BX6及BX7三款車型。非常具有辨識度，這也是寶沃在側面的家族化特征之一。營造了更強的運動感及力量感。

寶沃BX6的無鑰匙進入功能，為全系標配的配置。這點在日常使用中還是挺方便的。并且還有遠程車輛控制系統這種錦上添花的配置。

車尾的設計是全車最大的一個亮點了，線條簡約而流暢，可以看出在尾部還有一個稍稍上翹的鴨尾。時刻在提醒著人們這是一臺以運動為導向的車輛，凸顯了其GT SUV的定位。

尾燈的造型較為普通，全系采用LED光源的尾燈，設計談不上搶眼，算是耐看保守類型的設計風格。似乎有點跟不上整車的設計語言風格。

輪圈和輪胎方面，輪圈有17和19英寸兩種尺寸，高配車型為19英寸多輻式輪轂。采用的是固特異御乘SUV輪胎，尺寸為225/55 R19（高配）。輪轂的設計立體感較強，為車側增添不少運動氣息。

底部的雙出排氣管不僅僅是裝飾，都是真材實料的排氣管，更彰顯出運動定位。值得一提的是高配車型上配備了全景攝像頭。為了美觀的考慮，后攝像頭被隱藏在牌照的上方。但開啟后備箱的時候很容易觸摸到，所以指紋灰塵會較容易影響攝像頭的監控。

內飾設計

坐進車內，第一時間會分不出這到底是BX5還是BX6。雖然大體上的設計并沒有太多的變化，但細細欣賞便會發現，BX6的運動氣息濃厚了許多。包括大量的銀色裝飾面板，紅色的縫線等等細節方面的變化，更加迎合運動的定位。

三輻式的方向盤造型較為簡潔，采用皮質包裹，握感較為舒服。多功能方向盤按鍵基本能滿足日常需求，方向盤支持上下前后四向調節，還是挺方便的。

儀表盤的樣式較為傳統，布局清爽，機械指針的讀數也較為直觀。中間配有一塊彩色的行車電腦顯示屏。現在大部分的車型都采用了全液晶屏的儀表盤了，機械指針的配置似乎有點“過時”了。

懸浮式的中控屏幕非常吸引眼球，屏幕大小為8英寸，內置的功能非常豐富。包括全景影像、夜視系統、導航、Carplay等功能一應俱全。中控屏幕的分辨率很高，畫質細膩，但屏幕的觸控反應速度還需要進一步提升。

B-Link智能互聯系統控制面板的設計似乎有點MMI的設計風格在里面。這套人機交互系統能控制大部分情景下的需求。而且做工用料上乘，無論是按鈕還是旋鈕的阻尼都非常清晰。

在懸浮式中控屏下方為空調控制區域，在寶沃BX6上，全系都標備了雙區自動空調。此外，前排座椅還提供了座椅加熱的功能。

電子駐車、AUTOHOLD自動駐車等都是全系標配的實用性功能。在BX5上設置在副駕駛位的一鍵啟動終于被移到了主駕駛位一側。整體的按鍵設計也越來越人性化了。

中控臺的儲物格可以說是使用率最高的部分了，但大小設計得不太合理，深度和寬度都容不下一臺手機，變速箱的檔把也影響物品拿放的便利性。但內里放置了一塊防滑交墊，細節方面還是處理得不錯。

前車門板上的用料也相當厚道，在可視范圍內都鋪上了大量的軟性材質。門把手附近采用了搪塑工藝，其余的地方利用仿皮及木紋飾板進行點綴。

高配車型上，我們看到了寶沃BX6在主駕駛位配備了4門車窗一鍵升降的按鈕，并帶有一鍵鎖定。這些配置還是非常實用的。

高配車型配備了真皮座椅，主駕駛位支持8向的電動調節，座椅填充物較為柔軟，腿部的支撐性還不錯。座椅上的紅色縫線也能營造出一定的運動氛圍。

關于后排座椅方面，座椅靠背角度設計得較為舒適，頭枕的填充物稍微有點硬。對于溜背車型而言，可能大家更關注的是后排的空間。實際體驗了一下，盡管內部已經進行了挖空設計，但頭部空間也不太富裕。172的身高，頭部大概還剩三指的距離。

鑒于四驅車型的布局形式，后排中央地臺隆起部分還是挺高的，在一定程度上會影響到后排中央乘客的乘坐舒適性。但后排中央的座椅配備了一個可調節的頭枕，這點還是挺人性化的。

后排配備了兩個空調出風口，可由撥輪調整風量大小。但沒有配備USB充電插口，出風口的下方也沒有儲物空間，這點略有遺憾。

BX6由于溜背造型的緣故，并沒有出現全景天窗這種受歡迎的配置。全系車型都采用了普通天窗，天窗的尺寸為700mm*310mm，面積約為0.22平方米。

后備箱的內部很規整，溜背設計的車尾開啟面積足夠大，地臺的開啟也較低，很容易搬運較大件的重物。并配置了電動尾門這種實用的配置。

另外，后排座椅支持4/6比例的放倒，提供了很大的空間擴展性。后備箱正常情況下的容積為367L，擴展后的容積增加到了1253L。能滿足日常生活的需求。

備胎方面，寶沃BX6使用了瑪吉斯品牌的非全尺寸備胎，規格為135/70 R18。

動力系統

動力方面，BX6全系僅有一套動力系統，調校的參數也是相同的。均裝備了和寶沃BX7一樣的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為224Ps，峰值扭矩300N·m。

與2.0T發動機匹配的是來自愛信的6速的手自一體變速箱。雖然在擋位方面沒有8速或者9速變速箱的齒比密集，但在實際駕駛的過程中這套變速箱的換擋較為平順，和發動機的默契程度不錯。

底盤方面采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。四驅系統為全時四驅系統，底盤布置較為規整。懸架調校更注重車輛的駕駛舒適性。

試駕體驗

BX6的油門與剎車踏板的行程都比較長，剛接觸的時候很容易就能感受到這點。這有助于更精準的控制車輛。低扭時候的動力表現不太出色，剛起步時可能會懷疑這是否一臺2.0T動力的車輛。但在轉速超過2000rpm左右會有一個小爆發，動力會源源不斷的輸出到四個輪子上，在高轉速時加速非常流暢線性。但在低轉速的時候還是有一定的突兀感，在一定程度上影響了乘坐舒適感。

來自愛信的6速手自一體變速箱的換擋邏輯設計得還挺合理的，和2.0T的發動機匹配默契程度很高。雖然沒有鏗鏘有力的質感，但駕駛起來最大的特點就是十分柔順。在D擋模式下升檔表現也比較積極，切換到運動擋的時候，深踩油門會很明顯感受到發動機的咆哮。但換擋的時機會有點遲滯，需要給點反應時間才做出相應的升降檔動作。

轉向系統的設定，偏向運動風格，回正的手感也比較舒服。裝配的是一套雙小齒輪電動助力轉向系統，這套系統也能在奧迪Q3的車型上看到。轉向的手感準確來說應該是中等不偏不倚的風格，日常駕駛較為輕松，在低速轉向時也不會太費勁。指向精準，打方向時較為干脆利落。轉向的虛位不大，車頭響應動作較為及時。

寶沃BX6的懸掛系統采用前麥弗遜式，后多連桿式結構。在濾震的角度來說，這套懸架系統并不會給人軟綿綿的感覺，在保持一定的清晰路感前提下盡可能地使傳遞至車廂內部的震動降至最低。既能在一定程度保證操控上的樂趣，又不會使乘坐舒適性犧牲太多，給我的總體感覺是比較中性的。

底盤有著明顯的德系調校風格，穩定性與舒適性都達到了一個不錯的平衡點。在過彎的時候車身的姿態控制的不錯，有不錯的行駛質感。得益于全時四驅系統，開高速的時候底盤的表現非常平穩。

噪音控制方面，BX6似乎還有一點進步的空間。雖說整車對外界的隔音做得可以，但來自車輛本身的噪音卻依然存在。發動機在高轉速的時候會有很明顯的噪音，怠速時的表現還可以。在行駛的時候，就算行駛在鋪裝路面上，胎噪也較為清晰，可以很明顯感受到輪胎與地面之間的摩擦力。在風噪方面控制得相對來說好一點，四門密封都做得不錯。

關于BX6的維護成本方面，寶沃汽車官方宣傳BX6的售后維修是終身免費的。看來寶沃對自家的產品還是相當有信心的，不然也不會貿貿然的打出終身免費維修這樣的旗號出來攻占市場。

寶沃BX6在設計方面還是有很多創新的元素，急收的溜背造型是否好看也需要等待市場的考驗。但整體的設計風格還是偏保守，畢竟迎合主流市場的認可才是最好的選擇。空間方面，后排的頭部空間還是略顯不足，雖然進行了頂部挖空，但受限于溜背的造型，空間還是有點緊湊。動力方面，對于一輛運動風的轎跑SUV來說，低轉速的表現可圈可點。高轉速時搭配上愛信的6速手自一體變速箱，動力輸出能滿足大部分的日常需求。總體表現令人滿意。

寶沃BX6是一款較為小眾的車型。在官方將其定義為GT SUV后，就意味著其主攻年輕人群的細分市場。售價區間在18.28萬-19.98萬元，雖說這個價格在同級別的競爭對手中并沒有什么優勢，但其定位也注定了這并不是一輛普普通通的家用代步SUV。如果談實用性的話，寶沃BX5以及BX7都能供你選擇，所以BX6的出現是為了迎合那些熱愛運動，充滿個性的年輕群體而存在的。寶沃BX6能否在不久的將來掀起一場GT SUV的潮流風暴，就讓我們一起拭目以待吧！