鳳凰網(wǎng)汽車·試駕體驗(yàn) “北京這6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，數(shù)量不多，但誰(shuí)都想分一塊”我已經(jīng)不止一次從汽車廠商的口中聽到類似的話，反映出一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況：北京的新能源汽車市場(chǎng)最為局限，但重要性非同一般。雖有政策引導(dǎo)的大背景，但正在向消費(fèi)者主導(dǎo)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。從今年2月新能源指標(biāo)一次性產(chǎn)生后，大多數(shù)消費(fèi)者都是持幣觀望的態(tài)度，一方面是等著6月11日后的補(bǔ)貼新政策，另一方面也是期盼下半年將推出的電動(dòng)車新品，我本人也是其中之一。

按照目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求，續(xù)航里程400公里以上是基本標(biāo)準(zhǔn)，但不限于常見的轎車產(chǎn)品，包括SUV在內(nèi)的其它車型也有相同趨勢(shì)，這樣才能更好滿足不同消費(fèi)者的需求。不久前剛剛亮相的吉利帝豪GSe，就是一款純電動(dòng)跨界城市SUV，它基于市場(chǎng)表現(xiàn)良好的帝豪GS打造，兩者除了動(dòng)力不同之外，在市場(chǎng)定位、車身尺寸、空間配置等方面都很相似。

吉利帝豪GS已是該級(jí)別的明星產(chǎn)品，被認(rèn)為是好看、好開、好玩的跨界SUV，現(xiàn)在純電動(dòng)的帝豪GSe來(lái)了，它又是怎樣的表現(xiàn)呢？

首先，還是好看。消費(fèi)者買車，顏值是第一位的，基于全新帝豪GS打造的帝豪GSe，外觀整體風(fēng)格相似，都很年輕、運(yùn)動(dòng)，車身線條流暢犀利，尤其較高的窗線，顯得車身下盤穩(wěn)重，上部靈動(dòng)，還融入了轎跑的風(fēng)格。但是，作為一款電動(dòng)車，帝豪GSe還是要有自己的個(gè)性，體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，比如全封閉式前格柵，在此前帝豪EV450上已經(jīng)應(yīng)用，但帝豪GSe的細(xì)節(jié)處理明顯更到位。

比如車頭下部依然采用了可通風(fēng)的一體式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的進(jìn)氣口也是真的，看起來(lái)更動(dòng)感不說(shuō)，還有更好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，帝豪GSe整車風(fēng)阻系數(shù)0.34，這在同級(jí)別SUV中是最低的，對(duì)降低能耗、提升續(xù)航也起到了積極作用。

車身后部也不乏亮點(diǎn)，與車頂相連的尾翼視覺(jué)效果很突出，后保險(xiǎn)杠位置采用黑色PP材質(zhì)，并加入導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出跨界SUV野性的一面，同時(shí)具有較強(qiáng)的耐沖擊性，一般的磕碰刮蹭都不會(huì)造成太大損傷。尾燈和大燈一樣，都使用LED作為發(fā)光材質(zhì)，時(shí)尚又節(jié)能。

坐進(jìn)車內(nèi)，整體風(fēng)格與帝豪GS、帝豪GL很相似，時(shí)尚度、科技感都比較到位，但最讓人感到驚喜的還是內(nèi)飾的質(zhì)感，看起來(lái)精致、摸起來(lái)細(xì)膩、聞起來(lái)也沒(méi)有明顯異味。這也展現(xiàn)了吉利3.0時(shí)代產(chǎn)品應(yīng)有的水平，在此之前給我這樣感受的是2018款博越和全新博瑞GE。如果有機(jī)會(huì)拿這些產(chǎn)品與價(jià)格更貴的合資品牌車型比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)車已不輸對(duì)手。

內(nèi)飾有深色和淺色兩種，我更喜歡后者，有家庭的溫馨感，同時(shí)夏季不會(huì)太熱。我們體驗(yàn)的帝豪GSe高配版擁有真皮座椅，座椅的包裹性和舒適性不錯(cuò)，延續(xù)了帝豪GS的表現(xiàn)。前排還帶有加熱功能，在冬季會(huì)很受歡迎，而且在電動(dòng)車上使用座椅加熱，相比開啟空調(diào)制熱，帶來(lái)的溫暖感更直接，同時(shí)耗電量更低。

帝豪GSe在空間方面的表現(xiàn)與新款帝豪GS相同，受車頂造型影響，不算寬敞，但滿足一般家庭使用是完全沒(méi)問(wèn)題了。但是，全景天窗的應(yīng)用讓車內(nèi)的通透感明顯提升，坐在車內(nèi)很敞亮，從車外看全黑的車頂也非常有辨識(shí)度，顯得很高級(jí)。將后排座椅完全放倒后，帝豪GSe后備廂的容積達(dá)到1042升，對(duì)于這個(gè)級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)也算正常水平。

下面來(lái)說(shuō)說(shuō)好開。帝豪GSe是吉利新能源第二款純電動(dòng)車型，在三電系統(tǒng)上與此前的帝豪EV450完全相同。三元鋰電池來(lái)自寧德時(shí)代，總電量52kWh，由于使用了新型SMC材料和全新工藝，電池包總重380千克，能量密度142Wh/kg，在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車使用的電池中具有較高的水準(zhǔn)。

除了能量密度高之外，電池包在安全防護(hù)方面也達(dá)到了業(yè)內(nèi)的最高水準(zhǔn)，并且標(biāo)配ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，讓電池包在-30℃～55℃范圍內(nèi)可正常工作。尤其低溫環(huán)境下，引入電機(jī)、電控等外部熱源對(duì)電源系統(tǒng)加熱，快速將電池溫度提升至最佳狀態(tài)；減少PTC加熱電池耗電，大幅降低整車電耗。對(duì)于北方地區(qū)的電動(dòng)車用戶，一套先進(jìn)的溫控管理系統(tǒng)是至關(guān)重要的。

在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，帝豪GSe搭載精進(jìn)電動(dòng)提供的第二代永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩250牛·米，其特點(diǎn)是高效強(qiáng)勁，運(yùn)行更加安靜。相比之前的產(chǎn)品，在急加速時(shí)電機(jī)的噪音更小，對(duì)整車NVH也有提升；具有反向發(fā)電能力，也就是動(dòng)能回收，提高能量使用率，進(jìn)一步增加續(xù)航。

電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還需要通過(guò)博格華納的單級(jí)減速器輸出至車輪，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的變速器，但只有一個(gè)擋位，因此傳動(dòng)過(guò)程無(wú)需換擋，也就不會(huì)有任何頓挫產(chǎn)生。因此，采用單級(jí)減速器的電動(dòng)車開起來(lái)都非常平順，帝豪GSe也是如此。車速的變化完全由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)決定，最高效區(qū)間為2000rpm-10000rpm，既保證了動(dòng)力性，也降低了能消耗，提高利用率。

相比于帝豪EV450，帝豪GSe只提供ECO和SPORT兩種驅(qū)動(dòng)模式，兩者的差異主要是加速踏板的動(dòng)力響應(yīng)，ECO模式在正常駕駛時(shí)，初段動(dòng)力略顯遲疑，減少人為操作引起的能量損失；SPORT模式下始終具有快速直接的動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)老司機(jī)而言，開起來(lái)更佳得心應(yīng)手。當(dāng)然，如果是全力踩下加速踏板，急加速時(shí)兩種模式并沒(méi)有太大差別，驅(qū)動(dòng)模式僅在日常運(yùn)行工況下有意義。

能量回收是電動(dòng)車開起來(lái)與傳統(tǒng)燃油車最大的不同，帝豪GSe依然提供強(qiáng)、中、弱三種力度，彼此之間差別比較明顯，在堵車等低速運(yùn)行時(shí)用強(qiáng)能量回收，能量回收制動(dòng)力明顯，可以做到單踏板控制車速。這方面的感受，帝豪GSe與帝豪EV450表現(xiàn)一致，用戶在熟悉了不同力度之后，能夠在操控、舒適和高效之間找到合適的擋位。

其實(shí)，電動(dòng)車開起來(lái)除了更安靜、更平順、動(dòng)力響應(yīng)更直接以及制動(dòng)能量回收力度可調(diào)之外，其它方面表現(xiàn)與普通燃油車的差別并不大，尤其是針對(duì)普通用戶的產(chǎn)品，讓用戶適應(yīng)起來(lái)沒(méi)有難度是最好的結(jié)果。對(duì)于普通用戶而言，帝豪GSe就是這樣的，轉(zhuǎn)向力度輕柔、懸掛初段略硬整體較舒適，這都與帝豪GS很相似。而帝豪GS原本就小巧靈活的表現(xiàn)，在帝豪GSe上亦是如此，特別適合在城市鋪裝路面使用。

由于動(dòng)態(tài)試駕過(guò)程短暫，只能簡(jiǎn)單對(duì)帝豪GSe在中低速下的行駛表現(xiàn)有個(gè)感受，80km/h以內(nèi)要加速有快感、要舒適很平順，而且還很節(jié)能環(huán)保。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，帝豪GSe具有460公里的60km/h等速續(xù)航，NEDC工況下也有353公里，對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)SUV而言，這是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，城里開夠用，城市周邊也能覆蓋。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)好玩，這應(yīng)該是目前吉利的新車都在強(qiáng)調(diào)的屬性。雖然沒(méi)有高端車型上的吉客GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，但帝豪GSe還是配備了全新G-Netlink3.2A智能車載系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程車輛控制、語(yǔ)音車輛控制等功能，在智能網(wǎng)聯(lián)上也有很多亮點(diǎn)。

比如中控臺(tái)8英寸顯示屏可以與儀表盤中央顯示屏互動(dòng)，將音樂(lè)、收音、電話、導(dǎo)航等信息輸出到儀表上顯示，讓駕駛者不用移動(dòng)視線，就能掌握最全面信息，也更安全了。語(yǔ)音系統(tǒng)，動(dòng)動(dòng)嘴就能控制車輛的很多功能，使用習(xí)慣之后真的可以不再用手操作。考慮到手機(jī)對(duì)用戶的重要性，帝豪GSe還增加了移動(dòng)充電功能，簡(jiǎn)單實(shí)用。

試駕總結(jié)：

吉利新能源做電動(dòng)車是循序漸進(jìn)的節(jié)奏，截至目前只有帝豪EV和帝豪GSe兩款車，但在消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)上都有針對(duì)考慮，后者就是面向消費(fèi)者喜歡的跨界風(fēng)格的城市SUV市場(chǎng)。這款車的顏值不低，品質(zhì)感也不錯(cuò)，續(xù)航里程達(dá)標(biāo)，開起來(lái)平順舒適，還有不錯(cuò)的玩樂(lè)屬性，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指廣汽傳祺GE3。

帝豪GSe將于本周六(6月9日)正式上市銷售，趕在6月11日新能源汽車補(bǔ)貼新政策之前，時(shí)機(jī)還是很重要的，有消息稱該車定價(jià)或有很大驚喜，補(bǔ)貼后售價(jià)11萬(wàn)起，這對(duì)北京新能源車用戶的吸引力還是很強(qiáng)的，非常值得期待。