業(yè)內(nèi)普遍認為，目前中小型企業(yè)面臨出局、龍頭企業(yè)陷入不盈利的困境，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈淘汰進程已經(jīng)開始。

充電樁企業(yè)容一電動倒閉

7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布公司解散公告顯示，公司近年來持續(xù)虧損已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。對于解散原因，容一電動公告稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。

根據(jù)天眼查資料顯示，容一電動前身為深圳市容光機電設備有限公司，成立于2003年，主要業(yè)務范圍為五金制品、模具、機箱、微波電子元器件的生產(chǎn)和銷售。2014年，公司開始布局電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進軍充電樁行業(yè)。2016年5月24日，深圳市容光機電設備有限公司正式更名為深圳容一電動科技有限公司，其業(yè)務主要包括動力電池熱管理和電動汽車連接器的業(yè)務開發(fā)，產(chǎn)品范圍包括電池包液冷系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案、電動汽車連接器產(chǎn)品及解決方案等。2017年，容一電動獲得深圳市和國家高新技術企業(yè)認證，并得到深圳市發(fā)展改革委的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金。

有業(yè)內(nèi)人士指出，除運營不善導致資金斷裂外，容一電動出現(xiàn)困局的原因還包括，在市場和政策雙重壓力下，公司始終沒能找到穩(wěn)定的盈利模式，且戰(zhàn)略決策存在失誤。

值得注意的是，容一電動并不是第一家宣布解散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，生存狀況出現(xiàn)危機的企業(yè)不在少數(shù)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營；3月9日，行業(yè)知名企業(yè)聚電網(wǎng)絡科技有限公司也被深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元收購聚電網(wǎng)絡48.776%的股權，成為其第一大股東。

此外，從特銳德、許繼電氣、易事特等上市充電樁企業(yè)，以及國內(nèi)充電行業(yè)龍頭國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、普天新能源等企業(yè)2017年充電樁相關業(yè)務營業(yè)收入及成本來看，公司業(yè)績?nèi)�部虧損，同比均有不同程度的降低。例如，特銳德2017年公司營業(yè)總收入51億元，同比下跌16.43%，公司資產(chǎn)、流動負債等較高，特來電董秘Yingtao Sun曾公開表示，2018年特來電的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取可以達到盈虧平衡；許繼電氣2017年營業(yè)收入為103.31億元，雖同比增長7.53%，但其凈利潤卻同比下跌29.36%。

擴張激進的富電綠能退市

無獨有偶，作為首家對外宣布盈利的充電樁企業(yè)，被譽為充電樁“第一股”的北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）如今也麻煩纏身。

7月9日，在新三板掛牌交易的富電綠能正式終止掛牌。富電綠能的公告顯示，截至2018年6月29日，富電綠能未能按照規(guī)定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板進行了終止掛牌交易處理。而6月1日，因通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法與公司取得聯(lián)系的原因，富電綠能曾被國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站列入經(jīng)營異常名錄，作出決定機關為北京海淀工商分局。

公開資料顯示，富電綠能是富電集團旗下公司，成立于1995年，前期主要從事軟件開發(fā)、醫(yī)療器械、工程機械銷售等業(yè)務，近幾年才全面轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、異動充電車、智能充電站和智能充電樁的制造，超級充電站解決方案的提供、新能源汽車領域相關業(yè)務。

2016年，富電綠能宣布成為首個實現(xiàn)盈利的充電樁企業(yè)，富電綠能董事長龐雷曾表示，2016年預計將建設710個超級充電站、28800根充電樁，市場占有率爭取達到70%，投資規(guī)模將達35.5億元，2017年計劃投資還要翻一番。但到了2017年，融資失利帶來的一系列問題開始顯現(xiàn)，并直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。北京市充電設施公共管理平臺的信息顯示，截至2017年底，富電在京上線運營的充電站共有12座，安裝并運營充電樁269臺，已被擠出充電樁行業(yè)第一陣營。

日前，富電綠能董事長龐雷在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，以往擴張過于激進，導致資金鏈難以匹配，公司接下來將盡快打通新的融資渠道，業(yè)務布局會更加平穩(wěn)。

虧損成為充電樁行業(yè)常態(tài)

據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1:1。按此數(shù)量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，對應的充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。

但是，充電樁產(chǎn)業(yè)的盈利回本能力仍備受質(zhì)疑。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家，而現(xiàn)有的公共充電樁日均使用率不過1車/日，虧損為整個行業(yè)常態(tài)。高投入、低回報、模式不清晰等問題，已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題。

智充科技CEO丁銳曾公開表示，充電樁行業(yè)真正的危險集中在未來的1-3年，尚無明確盈利模式的充電服務業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點的到來，是當下運營商們的首要任務，沒有導流運營能力的運營商“最后就是死掉”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也向新京報記者表示，市場上70%的充電樁運營企業(yè)未來將面臨轉(zhuǎn)型或被淘汰。“在這種岌岌可危的生存環(huán)境之下，如果解決不了問題，沒有行業(yè)巨頭扶持，又沒有穩(wěn)定的利潤來源的話，被淘汰的企業(yè)只會更多。只有在淘汰賽下能夠活下來的企業(yè)，才能夠分得充電樁行業(yè)的蛋糕。”這位業(yè)內(nèi)專家稱。