補貼加速退坡 市場進入企業主導階段

我國新能源汽車產業的高速發展離不開政策的大力扶持,但依賴政策不是可持續發展的理想方案,隨著產業逐漸步入正軌,補貼政策也在逐步退坡。根據補貼政策新規,2020年后補貼政策將全部退出,工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。

電動汽車資源網了解到,6月12日2018年新能源汽車財補新政正式實施,補貼標準進一步細分化,續航里程低的車型補貼降低,續航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼提升,但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補貼相比2017年都有所下降,因此整體來說新能源汽車補貼在退坡。補貼政策的加速退坡,意味著政府主導市場的模式即將結束,企業主導市場的新階段已經開啟。

推薦目錄需重新申報

電動汽車資源網了解到,工信部在發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批)時,也明確表示,按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》廢止。因此,除了最新發布的第5批和第6批推薦目錄外,此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術標準重新進行申報。對車企而言,重新申報需要一定周期,或將進一步推遲獲得補貼時間。企業面臨的資金壓力進一步提高,也意味著其銷售壓力亦不容忽視。推薦目錄準入門檻進一步提高的情況下,企業應更加專注于新能源汽車技術研發,有助于國家進一步完善行業政策和督查機制。

自我造血才是長久之策

電動汽車資源網認為,一個行業想要可持續健康發展,只依靠政策的支持進行被動輸血是不行的,更需要企業學會自我造血。那么該如何自我造血呢?企業只有不斷提升技術、降低成本,制造出優質產品,并為客戶帶來良好的服務體驗,才能擺脫補貼退坡的影響,實現自我造血。

成本控制方面,動力電池作為新能源汽車的“心臟”,占據很大一部分的成本。崔東樹就曾表示,“現在主要是上游成本太高,電池和原材料的成本比較高。這些上游企業也在借著補貼退坡來炒作,國家應該采取措施來抑制這樣的行為,進行有效的監管。”要降低新能源汽車的制造成本,首要目標就是動力電池,只有它的成本降低了,整車成本才能得到控制。 而目前動力電池企業降本的一條有效的路徑,就是實現生產的規模化和標準化。

技術和產品方面,目前補貼加速退坡時期乃至2020年新能源補貼完全退出之后,企業只要擁有先進技術,能生產出優質產品,就能夠在激烈的市場競爭中站穩腳跟。有技術,有產品,才是企業能夠源源不斷為自身造血的根本保障。因此,車企要加大技術和產品的研發投入,提升造車實力。

服務方面,車企要學會傾聽市場,了解客戶需求。由于市場是不斷變化的,客戶的需求的也在隨時產生變化。企業必須要扎根于市場和客戶,去發現其需求的變化并準確把握,才能有針對性的為客戶帶來最合適的服務。

補貼逐漸退坡之后,企業對成本的控制能力會直接影響企業利潤,而利潤是支持企業活下去的關鍵要素。而新能源汽車行業競爭的核心是技術、產品和服務。在這樣的前提下,企業想要在補貼加速退坡的情況下長久生存,就必須要在成本控制、技術提升、產品研發、服務質量等幾個方面加大投入,積極探索出適合自身企業的造血良策。