在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對于我國大范圍推廣電動汽車的計劃而言，依賴高價的外國進口汽車并不現實。那么，國內在推動電動汽車商業化的道路上，又面臨哪些難題呢？

日前，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》(以下簡稱“行動計劃”)出臺，計劃4內年提供17萬輛電動小客車指標，到2017年建設一萬個快速充電樁。

“如果在一個城市滿地建上充電樁就能實現電動乘用車商業化，那么富有創新經驗的歐美國家還會等待我們嗎？中國人還有機會嗎？”謝子聰認為，電動汽車絕不僅僅面對解決電能供給的問題。從之前國家在示范工程的推廣結果來看，充其量只是配合城市政府和車企要求，建設了數量更多的充電樁在“瑟瑟寒風中矗立”。

謝子聰認為，阻礙電動乘用車商業化推廣的主要難題在于：動力電池的技術現狀不能滿足車輛市場的需求。目前的動力電池技術對于車輛的市場銷售有六大影響：購買成本高;續航里程短;充電時間長;使用壽命短;補電網點少;維護不方便。

雖然國家對新能源車的扶持、鼓勵聲越來越高，個人示范應用新能源小客車配置指標申請卻比上期減少近三成;加之汽油價格、停車費用居高不下，等待搖號的普通小客車購買人群數量仍持續走高。但在沒有建好一個完善的城市加電站網絡和使用保障體系的現狀下，人們還是會對電動汽車理性觀望。

謝子聰認為，推動電動汽車商業化發展，絕不是建設多少個充電樁的“數量”問題，而是與加電站網絡“方便快捷”業態對標的“品質”問題。因此，城市充換電基礎設施建設也需要頂層設計，包括城市網絡建設的戰略規劃、實施策略和政府配套的補貼政策。