這項舉措屬于奔馳近日宣布的電動汽車生產計劃的一部分，其中包括了在全球范圍內建造六座電池工廠以及一個全球電池網絡。該網絡涵蓋了與多個電池供應商的合作，今年簽署投資協議的是泰國公司TAAP。

據悉，戴姆勒的投資將用于擴充TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，以及為TAAP建造一座全新的電池工廠。奔馳方面稱，新建的工廠除了供應本地外，還將出口到奔馳其他國家的市場。最快到明年，這項新投資支持的電池生產會有實質性的成果，屆時奔馳也將發布全新電動汽車子品牌EQ。

在筆者看來，戴姆勒有著傳統車企中十分激進的電動汽車推進計劃。戴姆勒希望到2022年，旗下的奔馳和smart品牌為所有的在售車型提供電動版本。據悉奔馳明年將推出首款純電動車型，這會是一輛屬于全新純電動車型子品牌EQ的SUV，可能命名為“EQC”。

顯然，越來越多的企業開始將自家的電動汽車計劃付諸實施，而各自在電池供應商渠道搭建上采取了不同的策略。比如特斯拉和松下有著緊密的合作關系，但它借助位于內華達州的超級電池工廠對電池生產進行監管。

至于剛剛打出一記重拳的大眾集團，則選擇在電池生產前就砸下重金兩百億歐元，用于支持中國（目前是寧德時代）以及歐洲電池供應商的研發及生產。