但是想要超越凱迪拉克并沒有那么簡單，首先從累計銷量來看，凱迪拉克的領先地位暫時是無法撼動的，至少今年不行，畢竟只剩下最后一個月了。今年前11個月，凱迪拉克的累計銷量為19.48萬輛，而雷克薩斯的累計銷量為18.02萬輛，兩者的銷量差距為1.46萬輛，雷克薩斯要在一個月的時間里追上1.46萬輛的差距顯然不現實。所以，今年凱迪拉克勢必會再次拿下豪華品牌第二陣營的銷量桂冠。當然，雷克薩斯也有望沖擊年銷20萬輛的關卡，成為凱迪拉克的最大“威脅”。
其次從長遠來看，雖然凱迪拉克近幾個月的銷量稍有疲態，但最大的原因并不在于自身，而是外部政策的變化。目前恰逢凱迪拉克旗下產品更新換代的關鍵時間節點，ATS-L和XTS因為不符合國六排放標準，已經處于停產狀態，而接替者CT5才剛剛上市，CT4還未上市，中間幾個月凱迪拉克的轎車產品只靠著CT6一款車來支撐。但CT6的定位較高，凱迪拉克的品牌價值難以支撐起這樣的產品，所以CT6也無法承接ATS-L和XTS停產之后讓出的份額。
簡言之，凱迪拉克近幾個月是在缺失了兩員轎車大將的情況下與其它品牌競爭，這就使得其處于劣勢位置。去年7-11月，ATS-L和XTS共售出了5.22萬輛新車，如果加上這部分銷量，雷克薩斯與凱迪拉克的差距依舊相當明顯。
國產CT4雖然已經正式亮相，并且出現在了工信部的新車申報信息之中，但正式上市要等到明年了。也就是說，在CT4正式上市之前，凱迪拉克都不是“完全體”的形態。而CT4上市之后，凱迪拉克才是拉滿弓的弦，蓄勢待發，依然能占據豪華品牌第二陣營銷冠地位巋然不動。
然后從凱迪拉克當前的產品銷量結構來看。SUV方面，XT5 11月的銷量為6005輛，今年推出中期改款車型之后銷量就一直穩定在6000輛上下，表現比較穩定；XT4今年的月均銷量接近4000輛，也很穩定；XT6今年7月上市，表現要差一點，目前的累計銷量為9361輛。轎車方面，CT6今年月均銷量近2000輛，和XT6一樣，絕對銷量不高，不過增長態勢明顯，1-11月的累計銷量同比增長了39.2%。
不難發現，凱迪拉克旗下車型的表現都相當穩定，穩定就意味著消費群體趨于固化，那么，后來者想要“居上”的難度是十分大的，因為凱迪拉克的市場地位已經相當穩固。國六b切換期間短暫“以價換量”雖然傷害了凱迪拉克的品牌價值，但也鞏固了其在細分市場的地位，奠定了相當規模的市場基礎。
對于現在的凱迪拉克來說，把CT5和CT4推向市場就已經足夠將其他非BBA豪品牌遠遠甩在身后。根據銷量數據，CT5上市首月的銷量達到了2955輛，短短十多天就達到這一銷量水準也從側面反應出了CT5對于消費者的吸引力。
從產品來看，CT5的競爭力相當強悍，全系標配2.0T發動機，發動機最大功率達到了177kW，峰值扭矩350N·m，遠超BBA同價位的車型；10AT變速箱是繼旗艦轎車CT6之后第二款采用的車型；前置后驅布局，頂配車型配備MRC主動電磁感應懸掛、機械式限滑差速器、Brembo剎車系統。再加上帥到爆炸的造型設計，以及27.97-33.97萬元的售價，凱迪拉克CT5堪稱同級性價比最高的車型，沒有之一。
CT4的信息也已經曝光了一些，車身尺寸為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm；采用CT5同款2.0T發動機，不過調校不一樣，最大功率為169kW；造型要比CT5更運動一些。雖然CT4的產品力不如CT5亮眼，但考慮它的定位，其上市之后的售價將會進一步下探。如果優惠幅度再給力一些，終端成交價與老款ATS-L相差不大的話，那么，CT4大概率將成為凱迪拉克的又一銷量支撐。
在進入中國汽車市場的16個年頭里，凱迪拉克一直在擴大自己的布局，不斷通過硬核的品牌實力收獲口碑，如今也站穩了豪華品牌第二陣營的領先地位。如今，凱迪拉克更是在提高性價比方面做出努力，將豪華汽車品牌推向大眾，以更具優勢的價格為每一位消費者帶來更具品質的豪車體驗。因此，未來的凱迪拉克依然值得被看好。
