但是想要超越凱迪拉克并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，首先從累計(jì)銷量來(lái)看，凱迪拉克的領(lǐng)先地位暫時(shí)是無(wú)法撼動(dòng)的，至少今年不行，畢竟只剩下最后一個(gè)月了。今年前11個(gè)月，凱迪拉克的累計(jì)銷量為19.48萬(wàn)輛，而雷克薩斯的累計(jì)銷量為18.02萬(wàn)輛，兩者的銷量差距為1.46萬(wàn)輛，雷克薩斯要在一個(gè)月的時(shí)間里追上1.46萬(wàn)輛的差距顯然不現(xiàn)實(shí)。所以，今年凱迪拉克勢(shì)必會(huì)再次拿下豪華品牌第二陣營(yíng)的銷量桂冠。當(dāng)然，雷克薩斯也有望沖擊年銷20萬(wàn)輛的關(guān)卡，成為凱迪拉克的最大“威脅”。

其次從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然凱迪拉克近幾個(gè)月的銷量稍有疲態(tài)，但最大的原因并不在于自身，而是外部政策的變化。目前恰逢凱迪拉克旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，ATS-L和XTS因?yàn)椴环�合�?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，而接替者CT5才剛剛上市，CT4還未上市，中間幾個(gè)月凱迪拉克的轎車產(chǎn)品只靠著CT6一款車來(lái)支撐。但CT6的定位較高，凱迪拉克的品牌價(jià)值難以支撐起這樣的產(chǎn)品，所以CT6也無(wú)法承接ATS-L和XTS停產(chǎn)之后讓出的份額。

簡(jiǎn)言之，凱迪拉克近幾個(gè)月是在缺失了兩員轎車大將的情況下與其它品牌競(jìng)爭(zhēng)，這就使得其處于劣勢(shì)位置。去年7-11月，ATS-L和XTS共售出了5.22萬(wàn)輛新車，如果加上這部分銷量，雷克薩斯與凱迪拉克的差距依舊相當(dāng)明顯。

國(guó)產(chǎn)CT4雖然已經(jīng)正式亮相，并且出現(xiàn)在了工信部的新車申報(bào)信息之中，但正式上市要等到明年了。也就是說(shuō)，在CT4正式上市之前，凱迪拉克都不是“完全體”的形態(tài)。而CT4上市之后，凱迪拉克才是拉滿弓的弦，蓄勢(shì)待發(fā)，依然能占據(jù)豪華品牌第二陣營(yíng)銷冠地位巋然不動(dòng)。

然后從凱迪拉克當(dāng)前的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看。SUV方面，XT5 11月的銷量為6005輛，今年推出中期改款車型之后銷量就一直穩(wěn)定在6000輛上下，表現(xiàn)比較穩(wěn)定；XT4今年的月均銷量接近4000輛，也很穩(wěn)定；XT6今年7月上市，表現(xiàn)要差一點(diǎn)，目前的累計(jì)銷量為9361輛。轎車方面，CT6今年月均銷量近2000輛，和XT6一樣，絕對(duì)銷量不高，不過(guò)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯，1-11月的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了39.2%。

不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克旗下車型的表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)定，穩(wěn)定就意味著消費(fèi)群體趨于固化，那么，后來(lái)者想要“居上”的難度是十分大的，因?yàn)閯P迪拉克的市場(chǎng)地位已經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)固。國(guó)六b切換期間短暫“以價(jià)換量”雖然傷害了凱迪拉克的品牌價(jià)值，但也鞏固了其在細(xì)分市場(chǎng)的地位，奠定了相當(dāng)規(guī)模的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

對(duì)于現(xiàn)在的凱迪拉克來(lái)說(shuō)，把CT5和CT4推向市場(chǎng)就已經(jīng)足夠?qū)⑵渌�非BBA豪品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，CT5上市首月的銷量達(dá)到了2955輛，短短十多天就達(dá)到這一銷量水準(zhǔn)也從側(cè)面反應(yīng)出了CT5對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。

從產(chǎn)品來(lái)看，CT5的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)強(qiáng)悍，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了177kW，峰值扭矩350N·m，遠(yuǎn)超BBA同價(jià)位的車型；10AT變速箱是繼旗艦轎車CT6之后第二款采用的車型；前置后驅(qū)布局，頂配車型配備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、機(jī)械式限滑差速器、Brembo剎車系統(tǒng)。再加上帥到爆炸的造型設(shè)計(jì)，以及27.97-33.97萬(wàn)元的售價(jià)，凱迪拉克CT5堪稱同級(jí)性價(jià)比最高的車型，沒(méi)有之一。

CT4的信息也已經(jīng)曝光了一些，車身尺寸為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm；采用CT5同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)校不一樣，最大功率為169kW；造型要比CT5更運(yùn)動(dòng)一些。雖然CT4的產(chǎn)品力不如CT5亮眼，但考慮它的定位，其上市之后的售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下探。如果優(yōu)惠幅度再給力一些，終端成交價(jià)與老款A(yù)TS-L相差不大的話，那么，CT4大概率將成為凱迪拉克的又一銷量支撐。

在進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的16個(gè)年頭里，凱迪拉克一直在擴(kuò)大自己的布局，不斷通過(guò)硬核的品牌實(shí)力收獲口碑，如今也站穩(wěn)了豪華品牌第二陣營(yíng)的領(lǐng)先地位。如今，凱迪拉克更是在提高性價(jià)比方面做出努力，將豪華汽車品牌推向大眾，以更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格為每一位消費(fèi)者帶來(lái)更具品質(zhì)的豪車體驗(yàn)。因此，未來(lái)的凱迪拉克依然值得被看好。