在越野愛好者心里，一定也有一款最理想的硬派越野SUV。被稱作陸巡小弟的普拉多，對于已過不惑之年的越野愛好者來說，簡直就是心目中夢寐以求的大玩具，但在近幾年的發展中，普拉多變了，要配置沒配置，要舒適性沒舒適性，僅憑情懷支撐著市場。對比普拉多，福特撼路者這些年的成長之路，可謂勵志又得人心，今日擁有不凡越野性能的福特撼路者是否已經具備夠硬的資格，擔當“越野霸主”之名了呢?

真正的越野，殘酷而充滿艱險，不像鄉下的泥濘土路，它可能是戈壁溝壑、河道溪流、高山埡口、草原沙漠等，即使是公路，也是凹凸不平的黃土、石礫路�？傊�，越野就是在造，人與車合二為一的造。

作為硬派越野SUV的代表車型，普拉多和撼路者都采用了非承載式車身結構，在四驅系統方面，二者卻有著各自的堅持。

國內現售的新款豐田普拉多3.5，是在原來車型的基礎上做出一系列的減配，全系由全時四驅改為分時四驅，取消中央差速鎖，頂配版則取消了后橋機械式差速鎖，硬派越野之硬大打折扣。

而福特撼路者則堅持硬派越野配置，搭載先進的博格華納TOD全時四驅系統，后橋有機械式牙嵌差速鎖，分動箱采用多片離合器結構。無論操控性、穩定性還是行駛安全性都遠遠勝過分時四驅。

與此同時，撼路者后懸掛采用的多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定桿，對比新款普拉多的非獨立懸掛后懸掛，在行駛各種彎道坎坷泥濘之路時，顯然擁有更好的通過性和舒適性。

越野技術需要年復一年，無數次的闖蕩江湖之后才能積累成熟。但如果選擇一款合適的越野車，也能用強悍的越野能力和先進配置，彌補不夠純熟的越野技術。

相比普拉多，福特撼路者充分考慮新手對越野的向往，低速四驅模式搭配電子后差速鎖，將扭矩瞬間放大至2.48倍的同時，為車輛提供超強的牽引力和抓地力，大幅度提升脫困能力，再極端的路況，亦能順利通過，跨越壕溝、上70度陡坡、原地轉向等極限挑戰亦不在話下。

而且，福特撼路者的TMS實時路況管理系統，在各種路況下，駕駛者只需將旋鈕轉動到對應的路況模式，比如在過沙漠時，福特撼路者會自動調節四驅與扭矩，使車輛更敏捷的加速，車輪轉動更強勁，通過沙漠時便可毫不費力。

對于初入越野之門的越野愛好者來說，福特撼路者的這兩項加持功能，無疑成為其快速進入真實越野世界的最佳法寶。

玩水，是越野的基礎項目，普拉多700mm的涉水深度，相對于福特撼路者800mm的涉水深度，在大多數情況下，也許并不能體現其差距，但我們都記得曾經在暴雨天，一位開福特撼路者的外國小哥救援一位開普拉多的女車主的往事，小細節上的精益求精，讓福特撼路者在關鍵時刻，拯救了深陷暴雨的普拉多，這就是強者之所以強的關鍵。

不管對普拉多有多深的情懷羈絆，但它的不爭氣是事實。而福特撼路者，不管是在過去還是現在，卻是一直堅守自身的硬派越野SUV定位，對比普拉多，福特撼路者更加可靠、強大的越野能力，賦予其霸主之名，的確實至名歸!