180km/h高速不發飄？底盤調校藏著“穩”的秘密

車速一上120km/h就感覺方向盤發飄？風噪大得要喊著說話？北京現代EO（ELEXIO）給你新體驗！在專業測試場地內，即使速度飆到180km/h，EO（ELEXIO）依然穩穩行駛在路面上，變道時方向盤輕輕一動就有精準響應。

北京現代EO（ELEXIO）基于E-GMP純電平臺打造，使用同級最高規格的懸架配置，搭配高端減震閥和液壓襯套，通過“硬件+調校”的雙buff加持，不僅實現快速過濾路面顛簸，更能有效緩沖車身震動，讓EO（ELEXIO）在駛過高速過起伏路面時車身不會“跳”。同時，北京現代更對整車的轉向傳動比進行了上百次調試，最終達到了13.8的最優轉向比，讓方向盤虛位幾乎消失，高速變道時不用反復修正方向，為駕駛員打造“指哪打哪”的流暢駕駛體驗。

急剎不穩還“點頭”？36米以下制動距離+“舒適剎車”太懂用戶

誰沒經歷過“前車突然急剎”的心跳時刻？剎車距離多1米，危險就多一分。在北京現代EO（ELEXIO）的制動測試里，100-0km/h單人最好剎車距離36米以下，比很多同級車短了近3-4米，讓安全感更高一個層級。而且EO（ELEXIO）的工程師加了個Comfort Stop制動模式：剎車快停時會自動調整力度，車身幾乎不晃；IEB踏板的腳感調得跟燃油車一樣扎實，踩多少有多少，不會像有些純電車型那樣“虛飄飄”。

在模擬12級臺風風速的橫風測試中，EO（ELEXIO）更是在最高100km/h時速下依然保證穩定，車身無明顯偏移。這背后是北京現代對懸架幾何的優化，增強抗側風能力，轉向傳動比調得更靈敏，打多少方向就有多少動作。

突發狀況怕失控？麋鹿測試里藏著“操控安全感”

開車最怕“突發狀況”：突然竄出個行人，得猛打方向避讓。這種時候，就非常考驗車輛的緊急轉彎、再拉回的產品特性。在北京現代EO（ELEXIO）的麋鹿測試和蛇形繞樁里，哪怕是高速變道、濕滑路面，車身也沒出現“甩尾”或“推頭”。

而EO（ELEXIO）連這種極限狀態都完全考慮到了，對ESP系統進行了精準調較，既不會過分介入讓車變笨拙，又能在打滑瞬間及時修正。并且13.8的轉向比更是將整車的“運動基因”完全展現，打方向的幅度小，響應卻快，變道時一把就過，不用來回調整。輪胎抓地力也經過特別調校，濕滑路面急加速，動力分配得均勻，不打滑不跑偏。日常開著靈活，想偶爾“激情一把”，也能感受到精準操控的樂趣。

爛路怕顛還傷車？北京現代把“減速帶”研究透了

走爛路時，誰沒抱怨過“車快散架了”“怕磕到底盤”？而在這方面，北京現代EO（ELEXIO）簡直堪稱“中國減速帶專家”，專門針對國內常見的減速帶做了上百次測試，調校出一套能夠有效應對顛簸路面的保護機制，車子一識別到爛路，會自動降低動力輸出，保護電機和傳動系統。

并且EO（ELEXIO）的懸架也經過針對性特調，剛度和阻尼調得軟硬適中，過坑洼時能把大部分震動過濾掉，車里人不顛；車身剛性加強后，過連續爛路也沒異響。說白了，就是讓你開著它走鄉間小路、施工路段，既能保護車，又能坐得舒服。更關鍵的是，北京現代還針對中國復雜路況做了“魔鬼訓練”，30多種爛路暴力測試、百萬公里底盤考驗、10萬+次急加減速……就為了讓這車開三、五年后，高速穩定性還跟新車一樣。

說到底，北京現代EO（ELEXIO）的這些全球標準測試，并不是為了秀參數，而是真正在解決用戶開車時的痛點、難點。當用戶怕不穩、怕失控、怕不耐用、怕噪音大……EO（ELEXIO）便從底盤到剎車，從轉向到操控，一點一點進行專門的針對性測試，把操控穩定性刻進EO（ELEXIO）的每一處調校里。在10-15萬級純電SUV里，能像北京現代EO（ELEXIO）這樣，不卷參數和噱頭，而是把用戶這些實在需求解決得這么通透的，確實也不多見了。