增程式作為插電式混合動(dòng)力體系的一個(gè)重要分支，技術(shù)雛形可以追溯到1900年代。發(fā)展至今，增程技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了誤解、了解、理解、喜愛(ài)的不同階段，如今，逐漸全面開(kāi)花。縱觀目前銷量榜靠前的新勢(shì)力，理想、零跑、極氪、小鵬、哪吒都正在或計(jì)劃銷售增程車型，僅蔚來(lái)一家公司尚未曝出對(duì)增程車型進(jìn)行相關(guān)布局。可見(jiàn)，當(dāng)下越來(lái)越多的品牌放棄單一的純電路線，加入增程式電動(dòng)車大軍。

開(kāi)端、進(jìn)階、引領(lǐng) 賽力斯汽車突圍增程賽道

國(guó)內(nèi)車企第一代增程車型集中問(wèn)世是在 2018-2019年，當(dāng)然，那時(shí)的增程式技術(shù)路線并不被大多數(shù)人所看好。如今再回看那個(gè)時(shí)間線，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一家低調(diào)務(wù)實(shí)、深耕增程賽道的企業(yè)——賽力斯汽車。2019年4月的上海車展，有兩家企業(yè)攜增程式電動(dòng)車亮相，一個(gè)是理想，另一個(gè)就是賽力斯汽車。當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于 “增程式電動(dòng)車” 感到陌生，業(yè)界也始終有只走“純”電動(dòng)化路線的聲音。在這樣的背景下，賽力斯汽車帶著打磨好的技術(shù)和產(chǎn)品出現(xiàn)，給出了對(duì)用戶需求的深刻理解——增程式基于加油帶來(lái)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，緩解電動(dòng)車主的續(xù)航焦慮，可解開(kāi)充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)實(shí)困境，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的加速替代。

在賽力斯汽車的答卷里，技術(shù)從來(lái)不是用來(lái)“秀”的，而是用來(lái)呼應(yīng)和滿足用戶的真實(shí)需求，增程路線的本質(zhì)就是如此。這一點(diǎn)對(duì)于引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)同增程技術(shù)起到了相當(dāng)重要的作用，今天增程式技術(shù)得以在中國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)，賽力斯汽車作為“排頭兵”功不可沒(méi)，不僅將開(kāi)拓與引領(lǐng)的價(jià)值全面呈現(xiàn)出來(lái)，而且證明了自身高瞻遠(yuǎn)矚、搶抓機(jī)遇、厚積薄發(fā)的內(nèi)在精神。

2020年，賽力斯汽車的超級(jí)增程1.0搭載在SF5車型上量產(chǎn)，其增程器采用1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW永磁同步發(fā)電機(jī)直連式一體化設(shè)計(jì)，以直驅(qū)供電形式有效避免了能量鏈條過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的能量損耗，在大家最為關(guān)注的綜合續(xù)航方面取得了非常大的突破。很多人通過(guò)SF5感受到了“純電驅(qū)動(dòng)，充電無(wú)憂；有電加電，無(wú)電加油”帶來(lái)的便捷。

進(jìn)入2021 年，中國(guó)增程式電動(dòng)車的年銷量為10.48 萬(wàn)輛，同比增幅超240%。消費(fèi)者開(kāi)始理解增程式技術(shù)路線并愿意為之付出真金白銀，增程式電動(dòng)車儼然成為一塊新的藍(lán)海市場(chǎng)。也是這一年，賽力斯汽車與華為跨界合作推出了問(wèn)界品牌，此后問(wèn)界M5、M7、M9等多款增程式車型陸續(xù)發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，直至2023年第三季度，問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9徹底引爆了市場(chǎng)，引領(lǐng)增程式產(chǎn)品進(jìn)入到全新紀(jì)元。

2024年，增程車型的銷量曲線繼續(xù)高速上揚(yáng)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，純電動(dòng)車增速為同比6.6%，而插混和增程式車型的同比增長(zhǎng)分別錄得84%和109%，占新能源整體市場(chǎng)的44%。其中，問(wèn)界顯然已經(jīng)成為標(biāo)桿，從問(wèn)界新M5、新M7到M9，都憑借著出色的性能和卓越的品質(zhì)脫穎而出，拿下了相當(dāng)好的銷量成績(jī)。今年1月1日-9月15日，問(wèn)界新M7累計(jì)銷量達(dá)14.6萬(wàn)輛，持續(xù)霸榜2024年國(guó)產(chǎn)新能源車型TOP 1；問(wèn)界M9上市九個(gè)月累計(jì)大定突破14萬(wàn)臺(tái)，是50萬(wàn)以上車型銷量冠軍。而問(wèn)界2年4個(gè)月就交付40萬(wàn)輛，創(chuàng)造了智能豪華品牌新紀(jì)錄，這些數(shù)字無(wú)論放到哪個(gè)時(shí)間線來(lái)看都含金量十足。

凡事有因果。問(wèn)界的成功，除了有華為在智能領(lǐng)域的加持，更離不開(kāi)賽力斯汽車在增程賽道的沉淀和深耕，只有雙向賦能才能實(shí)現(xiàn)1＋1＞2，才能寫下新造車時(shí)代里的一段佳話。

為什么賽力斯汽車能越跑越快？

今天的汽車市場(chǎng)做增程的品牌不在少數(shù)，個(gè)個(gè)講技術(shù)，家家有絕技，那么，為什么賽力斯汽車可以賦予增程技術(shù)新的生命力？

其一，戰(zhàn)略性結(jié)論指引未來(lái)發(fā)展方向。賽力斯汽車在2016年邁進(jìn)新能源領(lǐng)域，依靠對(duì)政策、行業(yè)、用戶需求的分析，決定了未來(lái)的技術(shù)走向——以電驅(qū)動(dòng)為開(kāi)發(fā)原點(diǎn)，持續(xù)不斷開(kāi)拓增程式技術(shù)路線，一方面，新能源是大勢(shì)所趨，“全面觸電”是未來(lái)的必然發(fā)展之路；另一方面，基于南、北方用戶的多元場(chǎng)景，要做出電車的質(zhì)感，還要在續(xù)航、動(dòng)力性能等方面實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面超越，那么增程式就是最優(yōu)解。事實(shí)上，這樣的路線也體現(xiàn)了賽力斯汽車一直沒(méi)變過(guò)的初心——以用戶為中心，始終全心全意為用戶服務(wù)。

其二，技術(shù)自研與快速迭代推動(dòng)體驗(yàn)進(jìn)階。賽力斯汽車的超級(jí)增程系統(tǒng)為完全自主研發(fā)，目前已迭代至4.0階段，這期間的不斷優(yōu)化、完善正是以技術(shù)突破來(lái)拉動(dòng)體驗(yàn)突破。例如，從1.0到3.0，更新迭代為增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用深度米勒循環(huán)、15：1高壓縮比、低壓冷卻EGR等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到41%，發(fā)電機(jī)最高效率提高到94.7%，最高油電轉(zhuǎn)換率達(dá)到3.2kWh/L；從3.0邁向4.0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)41%，最高油電轉(zhuǎn)換率達(dá)到3.44kWh/L。目前，賽力斯汽車超級(jí)增程正加速進(jìn)化到5.0時(shí)代，屆時(shí)，最高油電轉(zhuǎn)換率還將進(jìn)一步突破。

這些不斷變化的數(shù)值意味著，能用更少的油發(fā)更多的電，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗、更長(zhǎng)的續(xù)航。可以看到，賽力斯汽車“以電為主、油為輔”的技術(shù)基因在最初就已經(jīng)形成，歷經(jīng)一次次的演進(jìn)，破除了外界對(duì)增程路線的質(zhì)疑，繼而重新定義中大型新能源SUV產(chǎn)品，成為中國(guó)新能源豪華品牌的標(biāo)桿。

結(jié)語(yǔ)

賽力斯汽車一路走來(lái)，強(qiáng)有力的證明了一件事：以前的增程車賣得不好，并不代表增程式技術(shù)路線本身有問(wèn)題，而是技術(shù)沒(méi)有做扎實(shí)，體驗(yàn)沒(méi)有做高級(jí)，用戶需求沒(méi)有匹配精準(zhǔn)。隨著賽力斯汽車突圍成功，越來(lái)越多的玩家也涌入了增程電動(dòng)賽道。但要跨過(guò)多少技術(shù)溝壑才能追趕上先行者的步伐這很難說(shuō)，畢竟增程技術(shù)背后所依托的其實(shí)是對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、智能制造、質(zhì)量把控、品牌構(gòu)建的全棧實(shí)力。

今天的增程式技術(shù)已經(jīng)擺脫市場(chǎng)質(zhì)疑，贏得公眾認(rèn)可。上半年乘用車銷量數(shù)據(jù)中，增程式汽車達(dá)46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.2%，這一數(shù)字遠(yuǎn)超插混和純電動(dòng)汽車。面對(duì)前景大好的未來(lái)，作為頭部玩家的賽力斯汽車很可能成為最大贏家，不是嗎？