由于電機的動力和扭矩輸出相較內燃機有著天然的優勢，純電車型的動力水準可以輕松超越許多燃油性能車，因此大多數純電車企將車輛動力數據、加速性能，這些用戶能夠輕松感知到的方面，作為傳播車輛駕控性能的核心。但真正好的駕控，不是“力大磚飛”，而應該是動力、底盤、轉向、制動等方面的平衡與協調。但能夠做到這點的純電車型在目前的市場中寥寥無幾，好在e:NP1極湃1就是一輛具備卓越駕控潛力的純電車型，讓我們通過試駕，來感受e:NP1極湃1的駕控樂趣。
好的駕控講究均衡之道
動力是車輛駕控中不可或缺的一環，但過于突出的動力表現，卻容易打破整車的平衡。迅猛的扭矩輸出，不僅增加了車輛的駕駛難度，初段動力的爆發，在日常行車過程中也會帶來頓挫感，讓車內乘客更容易暈車。
試駕過程中，e:NP1極湃1在起步和制動時并沒有出現明顯的頓挫感。這主要歸功于廣汽本田并沒有將這臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的電機初段動力調得太過激進。平緩起步狀態下，能夠感受到動力線性平順地輸出至車輪上，如果你想要起步有點激情，在全力踩下電門的時候其扭矩爆發依舊能帶來一定的推背感。
其次在踏板響應和動力輸出特性上，e:NP1極湃1都經過了細致調校，配合車輛電機控制程序中集成了高達20000種以上的控制場景算法，試駕平順線性的加速與制動體驗。其最明顯的感受就是減少了車輛行駛過程中的頓挫感，以及過強的動能回收在減速時的拖拽感，能夠有效降低車內成員的暈車等不適感。
純電架構帶來更高的操控極限
得益于e:N Architecture智能高效純電架構的加持，以及本田在燃油車時代積累的底盤調校經驗，讓e:NP1極湃1沒有傳統純電車型因厚重電池包導致的笨重感。反倒是采用高強度鋼打造的輕量化高剛性車身，讓e:NP1極湃1擁有更加靈活的車輛動態，配合精準的指向性，給駕駛者營造出“車隨意動”的操控感。
在低速狀態下，e:NP1極湃1的方向盤指向非常精準靈活，即便是連續變道，車輛也并沒有出現非常明顯的側傾。而當車速逐漸提升，車輛的底盤又能給人足夠的穩定感，同時方向盤也會變得沉重些，這時再來掰動方向盤，會發現方向盤幾乎沒有虛位。高速狀態下沉穩的底盤，配合方向盤電動助力的變化，讓車輛開起來不會有發飄的感覺，駕駛者能夠清晰感知到車輛狀態，帶來更強的操控信心以及更高的操控極限。
智能配置為日常出行體驗加分
汽車作為日常代步工具，并非時刻都處在激烈駕駛的環境中，日常的通勤和周末短途出游，占據著車輛大部分的使用時間，因此智能化配置帶來的日常用車便利，也是當下考驗車輛動態表現方面的重要指標。
坐進車內，你會發現e:NP1極湃1并沒有選擇采用多塊大屏堆砌科技感，其座艙設計還是非常熟悉的本田風格，即便是開慣了燃油車，坐進e:NP1極湃1上也不需要過多適應。車內采用了15.1英寸的中控大屏加10.25英寸的全液晶儀表盤的雙屏顯示組合，豎狀的中控大屏集成了車載娛樂系統和空調控制等功能，并且支持AR實景導航等功能。而10.25英寸的全液晶儀表盤基本與前方儀表臺齊平，保證了豐富的車輛信息顯示，同時也不會干涉到駕駛員的視野。
在智能安全方面，e:NP1極湃1搭載了Honda SENSING安全超感系統，通過ACC主動巡航控制系統、RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助系統，在城市和高速路段可實現車道保持以及定速巡航等功能，大大降低了駕駛員駕車的疲勞感。與此同時，e:NP1極湃1還搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可以實現對駕駛員的實時狀態進行感知，如果駕駛員出現疲勞駕駛、危險駕駛行為等，系統會通過車機屏幕及時做出相應提醒，確保駕駛員的行車安全。這些將智能化細致入微的設計，大大提升了出行的便利性與安全性。
而在車內的舒適性配置上，給我留下最深刻印象的就是根據車內聲場架構專屬定制的BOSE音響，用12枚高保真揚聲器的清晰高音與強勁低音，實現了媲美音樂會現場的音質體驗。作為用車出行使用頻率最高的配置之一。e:NP1極湃1的音響水準確實為自駕體驗加分不少。
經過全面的試駕體驗，e:NP1極湃1無論是駕控的樂趣還是日常用車的便利性，其表現都能夠令人滿意，本田多年來在賽事和民用車的底盤調校經驗，以及廣汽本田對用戶用車需求的精準把控，共同造就了這款既有運動樂趣又有實用便利性的e:NP1極湃1。在純電車型產品力千篇一律的今天，或許真的需要像e:NP1極湃1這樣與眾不同的產品，給同質化的市場帶來一點別樣的樂趣。
