對(duì)于混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，影響動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)非常重要的因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，我們就來(lái)了解領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P的強(qiáng)大“心臟”一一以高性能、低油耗為目標(biāo)所打造的混動(dòng)專用電混引擎。

熱效率44.26%：世界量產(chǎn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率

中國(guó)品牌的第一代混動(dòng)汽車主要基于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，以快速匹配混動(dòng)車型，但其熱效率不高，普遍在35%至38%之間。

如今，擁有自主研發(fā)實(shí)力的中國(guó)品牌都已著手打造專用于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,領(lǐng)克的BHE15 1.5T電混引擎憑借44.26%的熱效率，成為當(dāng)前世界量產(chǎn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的存在，打破了該領(lǐng)域被日系、德系壟斷的局面。

什么是熱效率？

熱效率指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的有效功與所消耗燃料熱值的比例，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。提高熱效率是節(jié)約能耗的重要手段，每提升1%的熱效率可有效降低2.5%的油耗。

提高熱效率的最直接方法是提高壓縮比。但提高壓縮比會(huì)帶來(lái)爆震的風(fēng)險(xiǎn),為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震問(wèn)題，就需要引入米勒循環(huán)，實(shí)現(xiàn)短壓縮長(zhǎng)膨脹的作用。

除此之外，BHE15系列電混引警結(jié)合高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR等多種先進(jìn)技術(shù)，將熱效率提升至世界量產(chǎn)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，在業(yè)內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”。

什么是壓縮比？什么是高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR?

壓縮比是指，活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí),氣缸氣體被壓縮的程度；高壓直噴指高壓噴射,將燃料直接加入缸內(nèi)，提高燃油霧化，使燃燒更充分；增壓中冷是指通過(guò)壓氣機(jī)將新鮮空氣進(jìn)行壓縮，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率，同時(shí)降低油耗。低壓 EGR指的是廢氣再循環(huán)技術(shù)，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣再引入燃燒室，重新燃燒一遍，從而減低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。根據(jù)廢氣取氣位置的不同，分為低壓EGR（取氣位置在渦輪機(jī)后）和高壓EGR（取氣位置在渦輪機(jī)前）。

領(lǐng)克電混引擎三大“絕活”：燃燒足，損失小，控制準(zhǔn)

沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活。領(lǐng)克EM-P的電混引擎也有“絕活”，概括起來(lái)就是一一燃燒足、損失小、控制準(zhǔn)。

燃燒充分是提升熱效率、達(dá)成性能指標(biāo)的核心和基礎(chǔ)，還有助于抑制爆燃，降低阻力、減少摩擦損失及附件功耗也是提升效率的重要環(huán)節(jié)，有助于挖掘節(jié)油潛力；精準(zhǔn)控制則能進(jìn)一步提升工作效率，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

性能又節(jié)能的電混引擎是領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的強(qiáng)勁“心臟”，讓領(lǐng)克 08 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P擁有超越同級(jí)的高性能和長(zhǎng)續(xù)航。