答案顯然是肯定的。繼上海車展引起一波熱潮后，長城汽車近期憑哈弗梟龍系列的上市和魏牌新摩卡開啟預訂再次掀起關注高潮。

這種浪涌式的密集動作，也引來了投資機構的集體關注。多達17家機構給出了“買入”評級，看漲長城汽車。基于2023年長城汽車全面擁抱新能源，產品、價格回歸主航道，以及新能源技術的亮眼表現，機構普遍認為長城汽車將迎來一個產品大周期。在機構看來，長城汽車產品背后的技術實力和產業生態，既有短期爆發的潛力表現，更具備支撐其長期價值的實力。

產品技術力將成為支撐長期價值的壓艙石

經歷了10多年的蓄力發展期，新能源汽車從2019年開始受到消費者和資本市場的認可，二級市場新能源概念在資本的助推下一路狂奔。當泡沫退去，資本市場將逐漸回歸理性，從追風口追熱度轉變為看重企業的長期價值。

從市場需求端來看，新能源汽車已經歷早期發展階段，消費者市場變得更加成熟，消費者對產品性能和技術能力變得更為看重。從長遠看，車企的產品力和技術力將成為支撐其長期價值的關鍵。從近期上市的哈弗梟龍MAX和魏牌藍山DHT-PHEV可以看出，長城汽車靠產品和技術穿越行業大周期的決心和底氣。

搭載Hi4技術的哈弗梟龍MAX一經上市，就引起了眾多關注和好評。Hi4發布即首搭長城汽車主力品牌哈弗，顛覆性技術和王牌產品強強聯合，將開啟哈弗新能源的新征程。

頗具顛覆性的智能四驅電混技術Hi4則直接掀了動力性能領域的桌子，做到了基于兩驅的成本和價格控制下，實現了四驅的動能和體驗，再次為用戶提供了極致性價比產品。

前段時間上市的魏牌藍山DHT-PHEV憑借創新性技術也同樣受到追捧，上市5天訂單量即超5000。基于全球領先的混聯DHT動力系統，魏牌藍山DHT-PHEV搭載了高速NOH智慧領航輔助駕駛系統，為用戶創造了0焦慮智能出行新體驗。

哈弗梟龍MAX和魏牌藍山DHT-PHEV充分展示了長城汽車踐行以技術創新引領造車的理念。同時，以良心的定價，把全球前沿創新性的新能源技術普及到每一個用戶，真正實現了“科技平權”。這也是長城汽車長期堅守造車初心的深刻體現。

過度研發是不被卡脖子的底氣

長城汽車之所以能在短期內集中發布多款令人驚艷的新能源產品和多項首創性技術，是和魏建軍的前瞻性決策分不開的。魏建軍曾在多年前就定下了新能源領域不能被外資供應商卡脖子的原則，而后長城汽車開始籌備新能源領域的轉型以及進行相關技術研發的投入。

長城汽車的研發投入一直在快速增長。2022年，長城汽車研發投入達121.8億元，同比增長34.3%。過度研發的理念長期貫穿到長城汽車研發人力、資金的投入與全球研發體系布局中，保證了其在新能源轉型的過程中子彈的充足。

這也是當新能源風口上的資本派在拼速度、拼價格，并在續航上做文章的時候，長城汽車顯得很沉著、冷靜，其中雄厚的技術儲備也足以讓其底氣十足。公司2022年專利公開量、授權量，新能源汽車領域專利公開量、授權量均位居在華車企第一，使其成為中國技術積累最多的車企之一。

森林生態體系是保持市場競爭力的關鍵

在燃油車時代，因技術薄弱以及未建立完善的產業鏈條，中國車企在合資車強勢的沖擊下，產品價格和競爭力毫無話語權。十年河東，十年河西，自主品牌正在靠自主研發的新能源技術和完善的產業生態改寫這一局面。而長城汽車圍繞智能化、新能源領域構建的森林生態體系，使產品的核心競爭力持續加強。

在市場最為關注的新能源領域，森林生態是其成本控制的核心優勢，也是未來新能源技術持續進化創新的能量池。

長城汽車不僅攻破了傳統動力技術，還圍繞智能化、新能源及動力、研發制造三大領域進行產業布局，在智能駕駛、智能座艙、動力電池、氫能、光伏等領域都達到了國內領先水平。造車32年，長城汽車堅守長期主義的發展觀，以技術創新和前瞻性產業布局，使長城汽車成功穿越數輪經濟周期和產業周期，持續保持市場核心競爭力。

面對新能源市場喧囂與變幻，長城汽車堅持長期主義，專注于技術研發，持續賦能產品落地。同時不斷調整航向，順應時代的發展，構建新能源產業生態，最終一步步夯實了新能源轉型之路。