兩年前的上海車展，比亞迪宋PLUS DMi亮相，至今仍是單月銷量最高混動SUV，成為近兩年混動代表車型。今年的上海車展，吉利推出銀河L7，重新定義“一款高價值混動SUV的素養”。

如果說比亞迪宋PLUS DMi是混動1.0時代的產物，吉利銀河L7可以歸類為混動2.0時代的產品，后者對插混技術、電池安全、智能座艙、車機系統等車身全域進行全面革新。在20萬級別混動市場，吉利銀河L7將成為“新卷王”。

硬件對決 性能和油耗可以兼得？

周星馳電影《九品芝麻官》中，京城名捕雷豹一句“我全都要”成為廣大網友表露心意的一句調侃。買車選擇上，消費者既要低油耗，又要高性能，混動車型完美適配市場需求。

目前，國內廠商混動技術主要以比亞迪的DMi、吉利的DHT為代表。

比亞迪DMi提倡的是以電機驅動為主，發動機驅動為輔。當時速達到70公里/小時，發動機才會介入直驅。這種混動技術路線帶來的問題就是發動機僅在高速介入，大部分場景將驅動任務交給電機，整體能耗偏高。

相比于比亞迪單擋結構，吉利銀河插電混動DHT Pro變速箱采用3擋速比，發動機能在時速20公里/小時就介入，發動機切換到低速擋，以更小的齒比驅動車輪，降低轉速，減少油耗。在高速超車時，通過降擋，釋放更多功率，解決混動車型高速后段加速性能不理想的通病。官方數據顯示，銀河L7的百公里加速6.9秒，極速超過200km/h。簡單來說，吉利銀河L7既滿足地板油的推背感，又能進一步降低油耗成本。

此外，電池安全一直是新能源汽車關注的重點。吉利銀河L7搭載吉利自研神盾電池，在刀片電池安全標準基礎上，更進一步，打造“八重神盾、八重防護”。吉利銀河L7是行業內第一個經過30公里時速托底沖擊、20公里時速整車托底都無損傷的電動車，高于國標，解決托底碰撞帶來的電池損傷和安全事故。

軟件比拼 打造用戶智愛座艙

在智能化下半場，除了拼電池、混動技術等硬實力，整車廠還要比車機系統、交互、座艙等軟實力。

作為混動1.0時代的產品，比亞迪宋PLUS DMi在座艙、車機系統表現并不佳。在各類論壇社區，不乏對比亞迪宋PLUS DMi的吐槽，大多集中在車機卡頓、識別不準確、交互不智能、應用優化差。

車機系統體驗不流暢，和架構、芯片算力有關。比亞迪宋PLUS DMi搭載的芯片是驍龍665，綜合算力75GFLOPS。或許出于成本考量，宋PLUS DMi選擇的芯片并非當時旗艦芯片，并未做太多硬件配置。

吉利銀河L7芯片和豪華品牌旗艦產品一樣，均搭載高通8155芯片，算力達到1000 GFLOPS，是驍龍665算力的13倍。高算力意味著車機響應速度更快，能同時處理多線指令，駕駛員和乘客打開同樣的App所需時間更短，交互反饋更及時。

為了適配后續全域FOTA升級，吉利銀河L7基于GEEA2.0電子電氣架構打造，集成度更高，支持娛樂域+車身域+底盤域+動力域的全車升級。在升級速度上，采用行業速度最快的100M以太網作為神經網絡骨干，3G的升級包30分鐘內即可完成下載及全車升級，比很多游戲的下載安裝速度都快。

其實，傳統整車廠想做出一款好的車機很難。部分主機廠放棄自研路線，以來外部合作方采購。例如上汽搭載的阿里巴巴研發的斑馬智行、問界和極狐搭載的華為鴻蒙OS、長安搭載的騰訊TAI……

當越來越多廠商選擇市場通用性方案，吉利銀河N OS操作系統的優勢不斷放大。要知道，華為鴻蒙等智能系統方案是行業通用性方案，并非針對單一品牌。銀河N OS車機系統是吉利銀河專屬操作系統，百分百適配銀河L7，實現“秒開、秒上手、秒觸達、秒響應”的極速交互體驗。語音喚醒速度僅需0.5秒、開門上電，熱啟動速度僅需2秒，是行業最快車機啟動、最快應用啟動、最快語音喚醒的操作系統。

為了降低用戶學習成本，銀河N OS完美復刻手機交互邏輯，做成“最像手機的車機”。銀河L7獨有的OCR全屏掃描技術，讓屏幕內的所有操作都可以通過語音模擬點擊，實現“全場景可見即可說”；還支持多音區識別和連續深度對話，幾個人說話、連續發出多條指令，都能快速地識別和反饋。

作為同級別唯一的四屏聯動座艙，吉利銀河L7智愛座艙優化手勢跨屏無界體驗。比如傳統的三指飛屏可實現應用在中控與副駕屏間的無縫流轉；單指從屏幕右邊緣內滑，可返回上一級，雙指控制車內溫度及音量，三指調控屏幕亮度，五指抓屏調出任務中心等。

吉利銀河L7是中高端系列銀河的第一款產品，吉利還將在2年時間內推出7款新能源產品，不斷豐富產品矩陣，推動吉利全面向新能源轉型。20萬元級別混動市場，是自主品牌、合資品牌廝殺正酣，一片紅海。但在這個區間，配置包括豪華品牌同款算力芯片、智愛座艙和專屬車機系統、先進混動系統的車型，很難再找到第二家，引用目前行業常用的表述，“20萬元以內最好混動SUV”。