文/一品汽車

在關(guān)于未來的科幻小說或電影中，能源危機(jī)已經(jīng)成了常見的主題。《星際穿越》中的地球黃沙遍野；《阿凡達(dá)》中挖礦已經(jīng)挖到了外星；末世世界常因破壞環(huán)境而開始；走上星際往往因地球已滿目瘡痍... ...

文本的背后隱藏著現(xiàn)實的焦慮，能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)已不止存在于故事中。但人類文明之所以璀璨迷人，正是因為對困境的頑強(qiáng)挑戰(zhàn)，和對未來的永恒好奇。

風(fēng)能不能用于發(fā)電？光能不能用于生活？在這些可再生自然資源被真正應(yīng)用之前，我們看到這一疑問或許會嘲笑其異想天開。但不過短短數(shù)年，風(fēng)已經(jīng)帶動了電力，光通過半導(dǎo)體材料進(jìn)入生活。而水變成能源、能源再排放成水的童話也已經(jīng)開始譜寫——這便是氫能源的研發(fā)應(yīng)用。

其中，豐田在氫能源道路上的探索便可稱為一個先驅(qū)樣本，對新能源汽車的未來有著深遠(yuǎn)的意義。

快人一步的戰(zhàn)略決策

當(dāng)我們縱觀世界汽車史，會發(fā)現(xiàn)豐田在戰(zhàn)略決策上常常特立獨(dú)行，卻又在數(shù)年后被證實其決策的正確性。

1955年，豐田推出了第一代皇冠；1966年，物美價廉的卡羅拉拉開了風(fēng)靡全球的帷幕。這些車型讓豐田以“經(jīng)濟(jì)性”為特色迅速贏得了市場歡迎。

上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)時，眾多車企因此遭受重?fù)簦�而豐田卻憑借省油優(yōu)勢，迅速走出了本土，走向了世界。1977年，豐田卡羅拉打破了甲殼蟲的銷量記錄，成為了新一任的全球暢銷車冠軍。此時距離卡羅拉誕生，僅僅剛過了11年。

在此過程中，燃油經(jīng)濟(jì)性成為了豐田的標(biāo)簽，節(jié)能與環(huán)保的意識也隨之萌芽。為了讓油耗更低、排放更少，豐田走上了混動技術(shù)的研發(fā)道路。

1997年，豐田推出了世界上第一臺油電混合電動車——普銳斯，從此啟幕了屬于豐田的混動時代。如今，豐田旗下的混動產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)超過2000萬輛。

時光荏苒，新能源時代逐漸來臨，能源革新正在發(fā)生。盡管混動技術(shù)仍未過時，但豐田在對于未來敏銳感知的驅(qū)動下，開始尋找更好的節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線，并由此錨定了氫能。

由于規(guī)模成本問題，關(guān)于氫能源能否順利實現(xiàn)商業(yè)層面的應(yīng)用、氫能的成本如何降低、氫能與電能誰才是正確的技術(shù)路線... ...這些問題常引發(fā)人們的熱議。

的確，與較為成熟的鋰電池技術(shù)和混動技術(shù)相比，在氫能源上傾注大量資金及精力有些“出力不討好”。但氫燃料電池相比于鋰電池來說，有著更為清潔、加氫極快的巨大優(yōu)勢。當(dāng)下純電汽車存在的里程焦慮、充電時間等問題，在氫燃料電池上都得到了改善。

因此，盡管前路困難重重，豐田依然選擇了堅持。而對新能源汽車態(tài)度極為開放包容的中國市場，則成為了豐田“播種”氫能的珍貴土壤。

進(jìn)入中國市場，商用民用兩手抓

如果說哪里的新能源汽車市場最具潛力、哪里的新能源車市最為包容... ...那一定是中國。

作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，中國對新能源汽車的未來發(fā)展大力支持，對氫能的產(chǎn)業(yè)落地也已推出相關(guān)政策。繼北京2022年冬奧會和冬殘奧會氫燃料電池車實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，今年3月23日，中國國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，氫能產(chǎn)業(yè)成為了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。

所以我們從中國市場去看豐田，亦能感知到豐田在短短幾年間的飛速進(jìn)步。

2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域出發(fā)，持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈；共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶所需要的產(chǎn)品；并不斷擴(kuò)大氫燃料電池車在中國的不同使用場景，商用、乘用同步進(jìn)行。

2020年豐田便與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車、東風(fēng)、北汽等簽署相關(guān)合作，為氫能源在華發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

如今，在商用車領(lǐng)域，豐田氫燃料電池車已得到外界認(rèn)可。北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田提供了140輛作為貴賓車使用的第二代MIRAI，這也是該車首次在中國市場大規(guī)模投入使用；此外豐田還投入了107輛專為大會開發(fā)的柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車）。

在乘用車領(lǐng)域，豐田也已率先進(jìn)入“氫賽道”。9月26日，廣汽豐田宣布正式引進(jìn)并銷售第二代豐田MIRAI氫燃料電動車，第一批限量50輛，將率先投放北京、上海、廣州、佛山。

近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式正式舉行。豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征在儀式上表示：“豐田始終認(rèn)為‘環(huán)保技術(shù)只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻(xiàn)；因此面向碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)，豐田致力于包括氫燃料電池技術(shù)、純電動、混合動力在內(nèi)的全方位環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用和普及。”

作為氫燃料電池汽車的領(lǐng)跑者，在剛剛開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。

如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構(gòu)成的全方位電動化電動化布局，為用戶提供更多樣化的動力選擇和更豐富的行車體驗。在中國，為了實現(xiàn)雙碳目標(biāo)，豐田積極助推中國氫能社會的構(gòu)建，為中國實現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。

寫在最后

盡管當(dāng)下已經(jīng)初綻曙光，但在氫能源這條路上，豐田曾遭受無數(shù)“冷嘲熱諷”。

2021年，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾接連炮轟氫能源產(chǎn)業(yè)并表示：“氫能源已被證明不是實現(xiàn)氣候中和的解決方案，電氣化已經(jīng)站穩(wěn)了腳步，虛假的辯論并無意義，請相信科學(xué)。”

特斯拉CEO馬斯克也曾表示氫能源是智商稅，用在汽車上并不明智。

但其反對態(tài)度究竟是出于商業(yè)角度還是技術(shù)角度，對外界來說是個未知的問題。且在技術(shù)一途，口舌并無意義，唯有產(chǎn)品本身能說明“究竟誰是正確的”。

因此，我們會發(fā)現(xiàn)豐田并未過多解釋，在這個關(guān)于全新能源的創(chuàng)業(yè)故事中，豐田展現(xiàn)出了“莫欺少年窮”的韌勁和“技術(shù)為上”的品質(zhì)。

現(xiàn)在，少年已經(jīng)有了“崛起”的希望。從豐田在氫能源領(lǐng)域發(fā)展的時間線上來看，如今的豐田已然進(jìn)入了技術(shù)收獲初期，商用乘用都在加速落地。但受限于加氫站成本和氫燃料電池本身的成本，豐田氫能源車走進(jìn)千家萬戶仍需要一些時間。

一品君將繼續(xù)觀察，豐田究竟會帶來一個怎樣的明天。