1999年，當年過七旬的橫田紀一郎決定駕駛世界首款量產(chǎn)HEV車型豐田普銳斯，去穿越五大洲之時，或許他也沒有想到豐田普銳斯作為一款混合動力汽車，在青藏高原、美洲叢林以及撒哈拉沙漠等多種惡劣環(huán)境和復(fù)雜路況的極端考驗下，會比汽油機表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。

與此同時，或許更令他意外的是，這個于20世紀末誕生的技術(shù)，會如此迅速的在21世紀初，開拓出一個全新品類市場的“黃金時代”。

是的，當橫田紀一郎用了長達12年的時間，實踐了搭載豐田混動技術(shù)的普銳斯能夠勝任各種地區(qū)路況的實力之后，豐田HEV也展示出了超乎想象般的崛起速度。

從1997年普銳斯推出以來的這24年時間里，豐田HEV不僅通過強大的產(chǎn)品陣容，構(gòu)筑了世界汽車史上最大的混動用戶規(guī)模。在全球45款HEV產(chǎn)品陣容下，目前豐田HEV全球銷量已經(jīng)突破了1800萬輛。同時，伴隨著市場逐漸成熟后，混動賽道迎來越來越多的“同行者”，豐田HEV還在競爭越來越激烈的背景下，不斷創(chuàng)新了銷量增長的速度紀錄。

回顧1800萬輛的銷量里程可以看到，完成第一個100萬輛，豐田HEV用了整整10年；完成第二個100萬輛，豐田HEV用了三年；完成1800萬輛的最后一個100萬輛，豐田HEV只用了8個月。放眼當前競爭越來越激烈的混動汽車市場競爭環(huán)境，用戶認可的口碑，無疑是豐田仍然保持“C位混動”和冠軍實力的關(guān)鍵所在。

就是沖著豐田混動來的

在用戶需求最為多元和技術(shù)要求最為嚴格的中國汽車市場上，豐田HEV到底有多受歡迎？或許這么一組數(shù)據(jù)可以證明，2020年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車累計銷量為41.4萬輛，同比增長40%。在整個HEV節(jié)能乘用車的銷量比例中，達到21萬輛的豐田HEV不僅占據(jù)了半壁江山，雷凌和卡羅拉的雙擎版本更是包攬了2020年國內(nèi)HEV市場銷量冠亞軍。

目前由10余款混動車型組成的豐田雙擎家族陣營，已經(jīng)為豐田積累突破了150萬市場用戶的信賴。為了驗證豐田HEV技術(shù)的用戶口碑到底如何，在撰稿之前，我們也特地采訪了豐田雙擎車主，其中來自北京的劉先生，就是一臺2021款雷凌雙擎1.8H E-CVT運動版的車主。

眾所周知，說到堵車，北京雖然已經(jīng)告別了第一“堵城”的稱號，但是早晚高峰的交通壓力仍然較大。所以在去年買車的一開始，劉先生的買車預(yù)算就是一個很“家用”的預(yù)算。

“在這個范圍內(nèi)，我更偏向于使用成本低的車型，同時又對日系的混動技術(shù)比較感興趣，所以當時選車基本就鎖定在了日系混動，然后在豐田和本田的考慮中，豐田雙擎的顏值又要略勝一籌，所以當時就沖著豐田混動去了，后來又因為廣汽豐田混動電池系統(tǒng)是終身質(zhì)保，以及雷凌運動版整體造型設(shè)計，比普通版更凌厲一些，所以就選擇了現(xiàn)在這臺車。”

據(jù)劉先生介紹，自去年12月份成交到現(xiàn)在，這款雷凌運動版雙擎主要是用于日常代步。而在這一年左右的用車過程中，低使用成本的購買“初衷”也得到了滿足。

據(jù)劉先生表示：“基本早晚高峰的話，這個車油耗在4.2-4.5L/100km左右，不過我平時開車比較猛，高速上經(jīng)常開到160-170Km/h左右，相對來說就要費油一點，基本在5.7L/100km左右，整體油耗表現(xiàn)還是非常滿意。”

當然，對于一款汽車而言，油耗的經(jīng)濟性只是考量使用成本的其中一個因素，在用車過程中，維修保養(yǎng)也是不可忽視的經(jīng)濟性考核標準。

“這一年下來，這款車基礎(chǔ)的保養(yǎng)在家用車里面算低的了，正常的保養(yǎng)，也非常貼合家用的屬性。并且HEV車型的保養(yǎng)項目、保養(yǎng)周期、配件等價格都與汽油車幾乎相同，不需要對混動系統(tǒng)進行專門的維護保養(yǎng)。”

不過，在交流過程中，談到這一年來這臺2021款雷凌運動版雙擎最驚喜的地方，劉先生表示：“這一年差不多跑了兩萬兩千多公里，平時大多數(shù)是在市區(qū)駕駛，中低速段的動力輸出是足夠充沛的，油門響應(yīng)速度非常快，并且在加速過程中，整個換擋質(zhì)感非常順滑，完全感受不到任何的頓挫和沖擊。基本在市區(qū)駕駛，這臺車開起來是非常輕松的。”

“雖然平時這車基本上是我一個人在開，但是家用車的舒適性堪比電動車的靜音效果，也非常讓我感到意外。”的確，在TNGA架構(gòu)的賦能之下，通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，無論是在啟動加速還是高速超車時，這套混動系統(tǒng)都能保持全速域的強勁，將電驅(qū)和油驅(qū)的綜合優(yōu)勢發(fā)揮到了最大，這是所有豐田混動車的特性。

再者，豐田混動獨有的動力分流裝置在整合油電動力，帶來更直接的動力傳遞之時，還能有效的抑制了噪音。而作為主流合資品牌中品質(zhì)口碑的代表，進入中國市場以來豐田在品質(zhì)感和精致感，以及舒適性層面更是有口皆碑。

混動正當時，豐田HEV正當強

都說實踐是檢驗真理的唯一標準，在24年1800萬全球車主的共同肯定下，用戶口碑則無疑也是對豐田HEV三電安全，用車體驗以及TNGA架構(gòu)最好的檢驗。

基于此，站在現(xiàn)如今全球汽車產(chǎn)業(yè)致力于低碳綠色出行的轉(zhuǎn)型節(jié)點上來看，與其說近年來以混動為代表的節(jié)能車市場銷量大幅增長，是受到消費環(huán)境和產(chǎn)業(yè)趨勢的利好驅(qū)動，倒不如說這是豐田HEV這24年來身體力行，用優(yōu)于純汽油車的駕駛品質(zhì)和省心體驗，以及電車現(xiàn)階段還沒有的零焦慮優(yōu)勢，打動了終端消費市場。

盡管現(xiàn)如今以純電動汽車為主導(dǎo)的新能源汽車市場，正在加速成為各大主機廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要方向，純電駕駛的品質(zhì)感也不斷改觀了不少市場消費群體抵觸的絕對態(tài)度，但是從目前仍有大部分消費群體仍然由于續(xù)航焦慮、三電安全焦慮，以及充電焦慮的保守觀望心理來看，以豐田HEV為代表的節(jié)能汽車，才是現(xiàn)階段的需求主流。

此前，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，就明確提出到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車和新能源汽車的銷量將各占50%。這也就是說，未來15年以內(nèi)，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)電氣化穩(wěn)健轉(zhuǎn)型，節(jié)能汽車將與新能源汽車雙輪驅(qū)動，并行而進。

今年以來，的確也可以看到，在以豐田HEV為代表的混動汽車攪動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)中的主流車企們幾乎不約而同的全員“混動化”，除了比亞迪、長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌加速入局之外，像蘭博基尼這樣的超豪華品牌也在此前宣布，將在2024年底實現(xiàn)蘭博基尼所有產(chǎn)品線全面混動化。

從這個維度來看，擁有著最大混動用戶規(guī)模的豐田，是混動汽車歷史的開拓者，更是混動市場進入繁盛時期的引領(lǐng)者。據(jù)了解，在這24年1800萬銷量的沉淀過程中，豐田HEV沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

同時，電池壽命長且無衰減。豐田HEV電池具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達10000次以上。

據(jù)美國《消費者報告》顯示，使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比，電池性能依然保持在同一水平，沒有發(fā)生明顯衰減，足見豐田三電系統(tǒng)的安全可靠性。在綠色低碳的愿景下，1800萬輛豐田HEV，共計減少了520億升汽油的消耗，以及降低了1.4億噸二氧化碳的排放。

對于經(jīng)過了時間和市場雙重考驗的豐田HEV來說，即便中國汽車市場已經(jīng)進入了存量時代，但混動正當時，豐田HEV也正當強。

紅點觀察：

如果說1800萬用戶的信賴讓豐田HEV在混動市場塑造了“開拓者”的形象，那么在現(xiàn)如今電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)以及市場品質(zhì)需求越來越明顯的背景下，這一市場成績以及現(xiàn)階段用戶市場的口碑，必然將再度證明豐田HEV“引領(lǐng)者”的姿態(tài)。