前不久的剁手日大家都為之瘋狂了嗎？雖然江湖君沒有參與其中，但是也在各位女同事的瘋狂安利下get到了什么是神仙水，什么是健康水，什么又是紅腰子。提起日系護膚，江湖君還是差點事兒，但是說到日系混動，可就打開了江湖君的話語權。

其實說到日系汽車，很多人的第一反應都回到了藤原拓海的高光時刻，但能讓日系汽車一直熱銷的原因并不于此，2018年江湖君在巴厘島碰到一位華裔導游，他告訴江湖君，在印尼這邊“華為的手機、豐田的車”幾乎成了家家戶戶的標配，究其原因：還是混動。

早在上世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，1997年豐田就推出了全球第一款量產混合動力車型“PRIUS普銳斯”。這款“PRIUS普銳斯”裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率42．6kW/4600r/min，帶永磁無刷發(fā)電機，驅動電機亦為永磁無刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實現串并聯控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車減少了一半，CO2排量也相應減少了一半，CO、HC、NOX僅為現行法規(guī)允許值的10%。隨后，以普銳斯為起點，豐田混動技術歷經24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動化技術和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。

當然，印證這些優(yōu)勢的最佳方式無非就是拉出來溜溜。1999年起，日本的著名記者年過七旬的橫田紀一郎，開始了長達12年的跨越五大洲自駕游。他駕駛著沒有任何改裝的豐田普銳斯橫跨了北美大陸、歐洲大陸，期間沒有遇到任何大的故障和問題。2007年穿越絲綢之路過程中，經過西亞、中亞和我國的西北地區(qū)，面對一般汽油機都非常頭痛的糟糕油品和高海拔，混動普銳斯也沒令他失望過，2011年，他駕駛同樣無改裝的普銳斯穿越被稱為死亡之海的撒哈拉大沙漠，并且在途中有一段800公里的路程沒有加油站，但普銳斯依舊帶他成功實現了穿越，甚至在使用普銳斯的12年當中，橫田紀一郎一次機箱蓋都沒有打開過。

基于普銳斯扎實的基礎，目前豐田已經擁有45款HEV產品，在全球累計銷量突破1800萬輛，我們在公路上也看到了越來越多的藍銀相間的豐田車標，同樣也流傳著一句：世上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他，由此可見豐田的混動技術在消費者眼中確實是YYDS。那么豐田混動霸主的寶座是怎樣坐的如此穩(wěn)呢？

豐田THS的核心部件是帶有豐田專利的行星齒輪組，這個裝置是動力分配的核心部件，也是豐田混動獨領風騷的源頭。

這套總成的工作流程首先由發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池供電，電池再為電動機供電，帶有動能回收功能的電動機還可向電池反向充電。

行星齒輪組負責發(fā)動機和電動機動力動力傳輸的轉化，可以將兩股力量揉成組合拳發(fā)出，發(fā)動機與電動機分工明確，配合融洽，一整套的設計思路幾乎是混合動力的最優(yōu)解。

當然面對混動車型千人千面，不同的消費者會有不同的聲音。雖然豐田的雙擎已經是個老字號了，但依舊有消費者對電池的安全性及性能有所擔憂。

對于電池的擔憂江湖君認為大可不必，豐田混動電池全部采用的是堿性電解質水溶液，其工作溫度可低至-40℃，就拿剛上新的全新漢蘭達來說，寬大的車身深受江湖君的東北兄弟喜歡，不僅經濟適用，看著就氣派。前不久大雪光顧了北方大部分城市，搭載雙擎的漢蘭達絲毫沒有受到寒冷天氣的影響。

根據了解，2011年日本東北部曾遭遇地震海嘯沖擊，當地有數不清的豐田混動車被洪水浸泡，但在這種情況下，也沒發(fā)生過一起人員觸電事故。所以對于電池方面的擔憂真的可以略過了。

其實對于購車這個問題，總有不同的問題困擾著大家，最近江湖君聽到很多關于混動技術的緋聞，隨著造車新勢力的崛起，國家對碳中和目標的推進，“混動車型”要被淘汰消失了！剛聽到這個消息江湖君也是有些震驚的，但是也不難理解為什么消費者會有這樣的錯覺，畢竟“新能源”三個字來勢洶洶。

在2020年中國汽車工程學會年會上，中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，基本明確了未來15年的發(fā)展方向和發(fā)展目標。其中明確指出，到2035年，汽車產業(yè)要實現電動化轉型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力，節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

通過《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》我們可以看得出，轉型是必然的，但并不意味著傳統(tǒng)能源動力乘用車將徹底消失，畢竟看看龐大的基數，更多的消費者還是更愿意接受節(jié)能汽車�；靹榆囆团c純電動車相比，無需讓用戶改變駕駛習慣，更沒有里程焦慮和充電焦慮，所以未來的汽車市場將是以混合動力汽車為主導的大趨勢。

豐田的混動技術無論是是在產品陣容和用戶規(guī)模上，一直都是老大哥般的存在。包括前不久回歸的皇冠陸放，讓大家興奮的點已經不局限在一款新車上，更多的是一種情懷。而后江湖君也參與了皇冠的試駕，到達了美麗的稻城。

放在10年前，沒有一輛普拉多是沒有底氣去高原的，要知道在空氣稀薄的環(huán)境下，小排量車型的動力會大打折扣。強烈的高原反應沒有絲毫影響到皇冠陸放，混合動力的幫助下，新一代TNGA2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)依然可以保持正常的動力水平，甚至要比一些大排量車型的表現更加出色。

行駛在高原的山路上，電機的輔助讓整車在低速時的響應十分敏捷，憑借靈活的轉向和優(yōu)異的懸架支撐性駕駛感更加平穩(wěn)。一路走走停停，在油門和剎車間不斷切換，陸放能始終保持百公里9升的油耗水平。整個試駕過程下來少了純電車的輕飄飄，比傳統(tǒng)燃油車更細膩，恰到好處的靜謐讓江湖君的高原反應得到了安慰。

豐田的混動好不好，不是江湖君說了算，也不是豐田自己說了算，而是得聽消費者的。根據數據顯示，皇冠陸放在上市48小時之內，訂單已經破萬，十月份的銷量為7291輛，總銷量累計已達13330輛，這個數字正是消費者對它的認可。

車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田的混動技術一直以來都是整個行業(yè)的霸主，根據行業(yè)數據，豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，未來能否突破這個記錄，我們拭目以待。