榮耀加冕，見證首位年度總冠軍誕生

周六進(jìn)行的第一回合正賽，賽道表面受到雨水侵襲而異常濕滑。因此，桿位發(fā)車的車手胡博并沒有占據(jù)有利位置，反而在防守身后賽車攻擊時，發(fā)生意外碰撞導(dǎo)致賽車受損嚴(yán)重?zé)o奈退賽，在之后的比賽過程中，由于車手間的激烈攻防對抗使得許多賽車都有不同程度損傷，導(dǎo)致多名車手無法順利完賽。而亂戰(zhàn)之中，車手沈科峰殺出重圍，并領(lǐng)跑剩余比賽，最終成功摘獲個人冠軍獎杯。

在第二回合正賽對決中，賽道回歸以往的干燥狀態(tài)，全熱熔輪胎加持也讓車手們的圈速較比首回合有了大幅度提升。在發(fā)車之后前兩個彎角的搶位中，全場唯一一位女車手鐵豆駕駛的9號賽車就被對手撞壞了左前輪，直接遺憾退賽。隨著后面比賽不斷深入，賽車之間也逐漸拉開了距離，當(dāng)所有人都以為比賽將順利結(jié)束時，天空再次下起了大雨。而此時所有場上賽車使用的均為光頭胎，瞬間的降溫導(dǎo)致賽道異常濕滑，讓車手一時間很難掌握剎車點，也再次使得比賽結(jié)果充滿懸念，不過，車手陳曉科還是頂住壓力拿下了第二回合的個人冠軍，為收官之戰(zhàn)畫上了圓滿句號。

最終，車手韓壢潮因五場挑戰(zhàn)賽的穩(wěn)定發(fā)揮，一舉拿下領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽首位年度總冠軍頭銜，同時也獲得到了領(lǐng)克的性能王者——領(lǐng)克03+；車手陳曉科和陳劍輝分別獲得了年度亞軍和季軍。值得一提的是，領(lǐng)克汽車還為唯一完成了全年比賽的女車手——極限運動博主“鐵豆“頒發(fā)了“最佳新人獎”，這是對她在賽車競技領(lǐng)域水平飛速提升的肯定，希望此舉能夠吸引更多汽車運動愛好者的加入，擴(kuò)大汽車運動圈層，推動中國汽車運動文化的發(fā)展。

作為領(lǐng)克推出的汽車運動文化生態(tài)的重要一環(huán)，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽是目前國內(nèi)最為專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，它的成功舉辦代表著中國汽車運動發(fā)展的一個新里程碑。而在全年的五場比拼中，各位專業(yè)車手奉獻(xiàn)出了無數(shù)的精彩瞬間，展示了領(lǐng)克推動中國汽車運動發(fā)展的價值。

汽車運動發(fā)展，反哺民用，雙向布局助力品牌發(fā)展

賽場是對汽車性能的“終極考核”平臺，是汽車廠商展現(xiàn)技術(shù)實力的重要舞臺，用賽車技術(shù)不斷反哺民用車技術(shù)，在世界汽車發(fā)展史中，有著舉足輕重的作用。領(lǐng)克品牌深諳其道，不僅在產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新持續(xù)深耕，還不斷橫向拓寬渠道，將“不止于車”的品牌主張，與汽車運動文化的內(nèi)核相通，以中國汽車運動領(lǐng)頭羊的姿態(tài)助力國內(nèi)汽車運動的發(fā)展。

為了進(jìn)一步推動中國汽車運動文化的發(fā)展，領(lǐng)克以LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部為基石，打造了一套完整的汽車運動文化生態(tài)，開辟了一條由愛好者到專業(yè)車手自下而上的進(jìn)階體系。LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部作為領(lǐng)克與用戶連接的重要紐帶，為汽車運動文化的發(fā)展與性能車愛好者搭建了一個平臺。面對汽車運動愛好者，LPCC通過理論課+實踐課的雙重培訓(xùn)模式，普及汽車運動文化；面對非專業(yè)車手，“巔峰車手計劃” 以極具專業(yè)性和趣味性的形式，圓了他們的車手夢。領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽作為中國汽車品牌最為專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，對高階玩家來說，是銜接WTCR房車世界杯與領(lǐng)克汽車車手養(yǎng)成計劃之間的重要一環(huán)；對進(jìn)階的非專業(yè)車手來說，擁有了一次在專業(yè)舞臺展示的機(jī)會。這樣一個覆蓋全層次的汽車運動體系，將引領(lǐng)更多熱愛汽車運動的人真正參與到賽事中來，推動中國汽車運動文化普及。

賽事周末，藍(lán)衣軍團(tuán)首戰(zhàn)意大利大捷

在賽事周末，不僅國內(nèi)的領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽開展的如火如荼，國外的藍(lán)衣軍團(tuán)也迎來了2021 賽季W(wǎng)TCR房車世界杯意大利站的比拼。首次登上阿德里亞賽道的領(lǐng)克車隊，憑借優(yōu)異的發(fā)揮，以352分和287分的總成績位居車隊積分榜第一和第三名。同時，小揚以201積分穩(wěn)居車手積分榜首位，而烏魯西亞、穆勒和比約克分別以157、151和130暫居積分榜第4、5、8名。

第一回合正賽，由于倒序發(fā)車的規(guī)則，圣地亞哥·烏魯西亞以排位賽第10的成績，獲得桿位發(fā)車。雖然圣地亞哥·烏魯西亞起步有一點失誤，但第一圈準(zhǔn)確抓住對手的漏洞，迅速卡進(jìn)內(nèi)線完成了一次干凈利落的彎道超車，奪回了第一的位置，并全場領(lǐng)跑將優(yōu)勢保持到最后，最終獲得了首輪冠軍。第二回合正賽，揚·埃赫拉舍前排發(fā)車，雖然起步略微有些延遲，但仍然以微弱身位在第一個彎占據(jù)有利位置，把對手卡在身后。在后續(xù)的追逐戰(zhàn)中，揚·埃赫拉舍逐漸與后車?yán)�開差距，將優(yōu)勢擴(kuò)大至4秒。與此同時，伊萬·穆勒也穩(wěn)穩(wěn)的守住了第四名。領(lǐng)克車隊四位車手順利帶回比賽并獲得寶貴積分，并通過這場比賽拉開積分差距，為下一站俄羅斯收官之站沖冠奠定了基礎(chǔ)。