問(wèn)渠那得清如水，為有源頭活水來(lái)

一

自100多年前第一輛汽車橫空出世那一刻起，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)時(shí)無(wú)刻不見證著人類文明的進(jìn)步與發(fā)展。從福特所采用的流水線裝配工藝，到豐田精益生產(chǎn)方式，世界汽車制造在時(shí)代的洪流中一次次創(chuàng)新升級(jí)。時(shí)至今日，以豐田生產(chǎn)方式為核心所衍生的精益化生產(chǎn)，仍然是全球各個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)研究的成功范本。

1980年，日本汽車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛超過(guò)美國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)國(guó)。1983年，豐田的產(chǎn)量達(dá)到了400萬(wàn)輛。

歷史發(fā)展至此，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。今天的世界汽車格局，也就此開始成型。

1999年，豐田在世界汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量中排名第三，前面是通用和福特，大眾位列第五。

盡管精益生產(chǎn)給豐田乃至全球汽車制造帶來(lái)了巨大的貢獻(xiàn)，但豐田的自我革新之路并未停止。2010年，在達(dá)到千萬(wàn)級(jí)體量時(shí)，豐田開始了又一輪思考，重新審視自己和全球汽車行業(yè)。于是， TNGA—Toyota New Global Architecture應(yīng)運(yùn)而生，在當(dāng)下乃至未來(lái)將發(fā)揮著更加至關(guān)重要的作用。2020年，受疫情影響，豐田自2014年以來(lái)全年銷量首次低于千萬(wàn)輛，但仍較大眾多出22萬(wàn)輛，累計(jì)銷量953萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)成為最重要支撐，同比增長(zhǎng)9.5%。

世界汽車行業(yè)在異常艱辛的這一年里，終于體會(huì)到了豐田在近10年前推出的TNGA，究竟有著怎樣的綿綿后力。

二

疫情的反復(fù)，芯片的缺失，過(guò)去一年半的時(shí)間里，整個(gè)汽車行業(yè)仍未走出寒冬。

今年進(jìn)入下半年，負(fù)增長(zhǎng)跡象已現(xiàn)，行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，負(fù)增長(zhǎng)將持續(xù)至年底。

但就在這樣的背景下，豐田上半年的全球銷量突破了540萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到31%，創(chuàng)下了半年銷量的歷史新高。

成立80多年的豐田，一步步力壓一眾百年品牌，崛起的過(guò)程有諸多原因。除了企業(yè)自身的穩(wěn)扎穩(wěn)打，對(duì)節(jié)能低碳的執(zhí)著追求之外，歷史的選擇和機(jī)遇也在其中發(fā)揮了重大作用，包括三次石油危機(jī)以及美國(guó)汽車工業(yè)的滑坡。

但進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在新品牌頻出，世界汽車品牌頻繁轉(zhuǎn)手迭代的過(guò)程中，豐田既稱不上歷史悠久，亦不能算是后起之秀。尤其近幾年，新造車勢(shì)力風(fēng)頭正盛，跨國(guó)巨頭轉(zhuǎn)型艱難，汽車行業(yè)的新舊角逐、技術(shù)革新尤為激烈，豐田又如何做到了獨(dú)善其身甚至獨(dú)占鰲頭？

事實(shí)上豐田在技術(shù)儲(chǔ)備層面，從未落于人后�；旌蟿�(dòng)力技術(shù)、純電動(dòng)技術(shù)，甚至如今各家企業(yè)開始研發(fā)討論、被認(rèn)為將成為下一個(gè)清潔能源的氫燃料技術(shù)，豐田也早已向民用市場(chǎng)推出了車型。

凡此種種，構(gòu)成了完整的攻防體系，雖狂風(fēng)暴雨，亦無(wú)所撼動(dòng)。正是豐田守正出奇的企業(yè)文化，早早地埋下了今天的伏筆。

2012年，豐田推出了TNGA（Toyota New Global Architecture）體系，推動(dòng)高次元汽車進(jìn)化，“制造更好的汽車”。五年后的上海國(guó)際車展前夕，豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國(guó)。

這是一套繁復(fù)的體系，猶如金庸武俠中的“九陽(yáng)神功”，并非傳統(tǒng)意義上的武功秘籍，更像是一套宇宙價(jià)值觀。豐田的TNGA，也正是一套現(xiàn)代制造工業(yè)的進(jìn)化論。

產(chǎn)品力的提升、技術(shù)的進(jìn)步與導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)鏈的全新變革與進(jìn)化、行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略性突破，TNGA無(wú)處不在，無(wú)所不包。

無(wú)論對(duì)于汽車消費(fèi)者抑或是對(duì)于汽車業(yè)的從業(yè)人員，對(duì)TNGA的了解，似乎始終未能達(dá)至大成，但卻在使用過(guò)程中和汽車終端市場(chǎng)里，真實(shí)而具體地感受到一場(chǎng)徹底的變革。

2017年，首款TNGA車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，自此之后，豐田全系車型開始在中國(guó)市場(chǎng)脫胎換骨，從卡羅拉、雷凌，到皇冠陸放和全新第四代漢蘭達(dá)，短短四年時(shí)間，豐田已經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入23款TNGA車型，且陣容仍在持續(xù)擴(kuò)大。

三

無(wú)論在豐田的歷史上還是世界汽車歷史上，卡羅拉都是濃墨重彩的一筆。這款豐田全球旗艦車型，自誕生以來(lái)，熱度從未消減，在全球汽車歷史上也極為罕見。

自福特T型車停產(chǎn)，大眾甲殼蟲逐漸退出歷史舞臺(tái)，論道汽車天下，卡羅拉一枝獨(dú)秀。

最初，卡羅拉是豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量主力，待到混合動(dòng)力車型卡羅拉 雙擎上市后，這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品又成功為豐田拉開了混動(dòng)家族大幕。TNGA產(chǎn)品相繼導(dǎo)入以來(lái)，卡羅拉依然廣受青睞。

卡羅拉誕生至今，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)5000萬(wàn)輛，是有史以來(lái)全球銷量最高的車型。

持續(xù)多年的熱度甚至讓人難以想起，于1966年發(fā)布的卡羅拉，已經(jīng)問(wèn)世半個(gè)多世紀(jì)了。

對(duì)于當(dāng)今“喜新厭舊”的消費(fèi)者而言，卡羅拉的存在仿佛是一個(gè)神話。或許，從歷代卡羅拉的進(jìn)化以及現(xiàn)款卡羅拉的升級(jí)中，可以尋覓到一些原因。

草蛇灰線，伏延千里。

TNGA架構(gòu)下煥然一新的產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性能夠提高約20%，動(dòng)力性能提高了10%以上，車身剛性顯著提高�；�于TNGA對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)化，豐田開發(fā)了TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)提高熱效率和傳動(dòng)效率，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性。讓車輛在行駛過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)更順、更靜、更遠(yuǎn)。

作為TNGA 1.5L車型，2021款卡羅拉和2021款雷凌全面地承載了TNGA的技術(shù)革新，在細(xì)分市場(chǎng)中持續(xù)保持領(lǐng)先地位。由此或許可以看出一點(diǎn)卡羅拉長(zhǎng)盛不衰的緣由：每一代車型，都傳承并不斷升級(jí)著豐田最為先進(jìn)的技術(shù)革新和車型理念。

相較于卡羅拉這一長(zhǎng)青樹的存在，更令對(duì)手膽寒的是，豐田不止有卡羅拉。

亞洲龍、亞洲獅、榮放、奕澤，凱美瑞、威蘭達(dá)、C-HR、漢蘭達(dá)，再加上龐大的雙擎家族，豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，始終齊頭并進(jìn)，經(jīng)典之作層出不窮。旗下各款產(chǎn)品，在各自的細(xì)分領(lǐng)域中，地位幾乎都不可撼動(dòng)。

今年以來(lái)，基于TNGA的皇冠陸放和全新漢蘭達(dá)等車型接踵而來(lái)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的車型陣容日益龐大，在給消費(fèi)者源源不斷增加更多選擇的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了更多的標(biāo)桿。

比強(qiáng)大的對(duì)手更可怕是，是已經(jīng)更強(qiáng)大的對(duì)手，還在不斷進(jìn)化。