在這種背景下，國內頭部新造車公司——新特汽車日前在重慶召開主題為“擁抱變化 穩中求進”的媒體溝通會，向外界傳遞了新特汽車應對車市寒冬做出的戰略收縮，以及破局車市寒冬的四個關鍵策略。
新特汽車CEO先越表示，面對車市整體下行的大背景，新特汽車主動將銷量目標下調，2019年營業收入較去年實現100%增長，同時基于此前對寒冬期的預判，將持續在智能、電動、出行、充電大領域進行精細化運營，破局車市寒冬。
車市下行 新特汽車“四字訣”平穩過冬
7月初，乘聯會公布2019年上半年車市數據，乘用車市場整體下滑190萬臺，降幅超過16%。除本田、長城等個別車企實現了銷量增長，吉利、大眾、通用、長安等大部分車企都出現了不同程度的銷量下跌，車市一片哀嚎。
雖然新特汽車所在的新能源汽車領域仍然在持續增長，但受車市下行趨勢以及合資車企電動化攻勢加強的影響，投資機構大幅削減了對新造車公司的投資力度，鮮有大額融資出現，外界甚至給出2019將是新造車公司倒閉之年的論調。
面對這種寒冬局面，新特汽車選擇求穩打法——完成第一階段目標之后，主動放慢速度，在產品、出行、經銷+運營、智能四大領域深耕，以更具競爭力的新車、更高效的D·OS智能系統、融合BC兩端的出行服務，以及給經銷商賦能升級的新模式走出新特專屬的道路。同時將2019年的銷量目標下調，在保證2019年營收實現100%增長的情況下，強勢破局車市寒冬。
新特汽車CEO先越表示：“新特汽車對車市寒冬、補貼退坡，以及投資收縮、傳統車企追擊等難題早有預期，面對多路壓力，新特在兩年時間內實現產品交付和全國戰略布局，交付量晉升新勢力排名第五位，已經完成了第一階段使命。以新特的定位：速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。
新款車型即將亮相 智能系統持續迭代
“作為一家新造車公司，造車是最核心的環節。持續推出具有競爭力的產品，才是破局寒冬的關鍵。”先越坦言，“新特正在通過自研、聯合研發等方式多方推進新品落地。目前規劃有精品小車AEV（內部代號）、A級轎車、C級新高端等多款產品，覆蓋多個細分市場，滿足不同地區、不同年齡和經濟能力人群的需求，擴展市場容量。”
據介紹，AEV（內部代號）是目前首款全民參與全流程設計開發的智能電動汽車，目前該款車正在面向全球征集品牌名稱，結果將于本周日正式產生并公布。新特汽車在研發之前就從APP等渠道，廣泛收集了超過5萬用戶的意見與想法，真正按照用戶需求打造新車。
今年7月12日，新特汽車還與全球知名汽車設計機構ICONA意柯那達成戰略合作，該機構即將基于新特汽車收集的用戶意見進行設計研發。有知名設計集團坐鎮，又有5萬+用戶意見，新特這款AEV（內部代號）車型必將獲得熱烈追捧。
同時，新特還跟一汽合作了一款搭載新特D·OS的A級新能源轎車MEV（內部代號），即將在下半年正式發布，該款車將專注服務新電出行等B端市場。
新車之外，新特汽車也在持續發力智能化領域，新特D·OS系統目前已經迭代至2.0版本，在智能車輛、用戶商城和用戶社交三大板塊都有一系列重要突破。智能車輛方面，新特自研的Teddy語音助手已經可以提供人性化的語音互動策略，成為車主的行車助理；D-USER ID也能實現人車無縫銜接，車輛分享、個性化設置隨車記錄等功能。
當下的車企越來越像互聯網公司，用戶運營也成了車企必爭之地。目前新特APP已經積累了十幾萬活躍用戶，同時新特推出的特飯商城與小米有品、網易嚴選等知名電商平臺合作，為用戶在手機端和車機端同時提供了優質商品，用戶以積分即可兌換，增加了用戶粘性，持續提升APP活躍度。
而依托APP、線下門店、車友會等方式，新特汽車還推出了車主組隊自駕，節日彩蛋、附近車主等多項社交服務，讓用戶對新特品牌產生認同感與歸屬感，增加用戶忠誠度。
按照新特汽車的規劃，其2019年預計在全國開設200家門店。依托超越大部分新造車公司的強大銷售網絡，結合著覆蓋A00、A0、A級等多個細分市場的車型陣列和強大的智能化系統與用戶運維體系，新特汽車未來的銷量也將再次攀升。
新電出行重磅上線 深耕三四線城市破局寒冬
今年6月29日，新特汽車發布旗下“新電出行”品牌，將產品與出行聯動，配合新特核心戰略落地城市真正跑出市場需求。目前新電出行已經完成了貴安、成都、重慶三大重點城市的布局，成為率先涉足出行業務的新造車公司。
眼下的出行市場，前有滴滴等巨頭的壟斷級規模，后有吉利、長城、廣汽等老牌車企不斷試探，新特汽車作為一家新造車公司，又如何予以突破呢？答案在于“經銷+運營”的創新模式。
首先，新電出行并非新特汽車獨立運營，而是與覆蓋全國23個省市70個城市的經銷商合力經營，解決當地的政府關系、司機招募、車輛維保等一系列難題，依托經銷商體系，可以快速擴張，形成合力，布局全國。按照規劃，新電出行今年將布局100城，明年達到200城。
其次，新電出行定位合規運力提供商而非平臺運營商。在一二線城市，其目標是向滴滴這類大型平臺提供包括車輛、司機、牌照在內的合規運力以及維保服務，利用大平臺的流量優勢，與其共同發展。
而在大平臺尚未涉足的中小城市城市，新特汽車則會同時提供運營平臺和運力，教育市場，甚至反向為滴滴等平臺倒流。
目前，新電出行已經與高德地圖、悟空租車、同程藝龍、滴滴小桔租車等達成合作。目前用戶在成都使用高德地圖時，即可發現新電出行的入口。“成都是中國目前網約車發展最快的城市之一，僅成都一個城市日均導入訂單可以高達2萬余單。”先越坦言。
最后，依托新特汽車的研發制造能力和經銷商的銷售、維保體系，新電出行將真正打通出行服務涉及的車輛制造、銷售、運營、維保、二手車等全產業鏈，提升車輛的運行效率，在多個環節實現盈利。
此外，新特汽車還在通過合作、自建的形式快速擴展充電網絡，提升用戶使用體驗的同時，也為出行服務車輛解決能源補給難題。截止2018年，新特汽車與上海安悅、云杉智能等五大平臺合作，接入了4萬+充電樁。2019年，其則計劃連接和自建共計10萬個充電樁。
結語：求穩再出發 今年營收將翻倍
在今天的閉門溝通會上，新特汽車CEO先越表示，新特汽車對車市下滑、補貼退坡等負面局勢早有預判，在2018年就開始研究相關的對策，本次下調銷量預期，重新梳理發布的智能、電動、出行、充電四大戰略，就是為破局車市寒冬而來。雖然今年銷售目標下調，但先越仍然預計營收規模將翻倍。
眼下，雖然新造車領域融資困難。但是新特首款車型DEV 1的交付量已經位列新造車第一陣營。建立其了覆蓋23省70城的經銷商網絡，以獨特的“經銷+運營”模式成功切入出行市場，且具備高活躍度的用戶社群。
基于這些成果，新特汽車在年初就已經完成了重慶地方政府領投的B輪融資，在今年下半年也將推進B+輪融資，為以后發展積攢彈藥。
隨著車市寒冬的進一步加劇，整個市場格局必將進一步洗牌。不管是新造車公司還是傳統車企，只有推出足夠有競爭力的產品、實現新車、智能系統、用戶運營、充電和出行服務的綜合運營才能獲得生存機會。
而扎根西南地區的新特汽車，則已經具備了脫穎而出的潛力。
