過去打仗常說：“得人心者，得天下。”汽車市場也是如此。得人心者，方得市場。其中最為耳熟能詳一計，想必是那“年輕化”。的確，上文提到過隨著時間的推移，一批接一批的消費新勢力刷新著訴求風向。而與年輕人的溝通，絕不是簡單的將90后、95后的人群歸納總結，更不是類似口號、千篇一律的帥酷詞語。多年的積淀，深厚的底蘊，才是讓品牌與產品價值能夠成功“撩撥”年輕人的資本。

-做營銷，“沒文化”怎么行-

既然談到資本，我們還是先把目光投向市場�？v觀今年5月的銷量榜，整體車市依舊下滑。而備受關注的日系品牌中，“兩田”最為迅猛，豐田銷量13.85萬輛，本田13.64萬輛緊隨其后，二者逆勢上揚可謂相當強勢。相信在很多消費者心中，“兩田”自進入中國以來一直都占據市場高位，那我們不妨從營銷的角度來看看，這些市場表現優異的品牌，在“寒冬”之前，是如何以營銷助攻市場，并穩固其市場地位的。

相比于高舉年輕大旗的全新繽智上市、還有幾年前的雅閣、冠道各種體驗營以及飛度“FIT DAY玩創節”跨界營銷，豐田在近來可謂玩的更大，豐田老大：豐田章男在清華學府脫下西裝親自“飆”車，在汽車業高管中難覓第二人。論其出發點，憑的就是那顆澎湃而又勇于嘗試的年輕之心。而這也許正是豐田的優勢所在，可能大家的營銷手段大同小異，但正是有了這個“年輕的心”作為強大內核，才讓豐田做任何事都顯得“煥發新生”。

再拿各家車企都會做的試駕來講，雅閣銳混動極限挑戰賽，從華北折騰到西北，就是為了讓人牢記車子60L油箱，跑了2000多公里。奇駿勇闖無人區，從沙漠戈壁、林海雪原，再到天山極境，不為炒產品賣點，就是為了塑造硬派。2018年一汽豐田SUV家族邊境挑戰賽、阿拉善英雄會等一系列營銷，展示的不僅是RAV4以及一汽豐田SUV家族的產品賣點，更多的是讓年輕人感受品牌那股年輕化的激情。

上述的前兩位，雖說動靜挺大，但是卻讓人記不住其標簽或核心賣點。同為日系品牌中的佼佼者，RAV4的營銷動作可以說承襲了豐田那顆永遠年輕的心，再加上其有“城市SUV鼻祖”的標簽，無論做什么挑戰類的試駕活動，都會讓人知道，這是RAV4在不斷的進取、蛻變，而不是一臺普通的SUV在做一個普通的挑戰。所以說，營銷助力產品力，少不了一個關鍵詞--“文化底蘊“。

-營銷是論點，產品是力證-

對于車企來說，實證營銷最大的魅力，莫過于消費者說的一句：“我開過，我證明！”畢竟用戶購車是一個決策時間較長的行為，會牽涉到用戶諸多的心理變化和關注點變化。比如從前期的資訊關注階段，到聚焦品牌，再到產品比較，便開始對性能、口碑等方面綜合考量。簡單來講，這是一個從側重品牌到側重產品的過程。而在這個過程中，車企做營銷最大的信心，就是產品的競爭力。

不論是車企的產能，還是產品質量，如果和營銷動作不對等，玩的再花哨也是然并卵。就像當初來勢洶洶的造車新勢力--蔚來，贊助TCR車隊、EP9瘋狂刷圈、綁定企業大佬...但沒等形象夯實，產能、技術的受限，讓這家互聯網車企最后不得不投靠江淮。而傳統車企也有不對等的煩惱，說到年輕化營銷，領克絕對有一號。但是在去年領克因質量問題投訴量飆升，甚至因“共享平臺”連沃爾沃燒機油、怠速不穩這些舊賬都被翻了出來。

就連叱咤江湖已久的CR-V也因為“機油門”事件，在2018年最慘的時候同比跌至9成。不過還好憑借其多年的口碑資產，如今算是“緩過勁兒”來了。相比之下，RAV4的表現要讓人放心的多，從入華至今，RAV4的保值率、可靠性向來都是有口皆碑的。這自然離不開其QDR品質背書，以及全能均衡的駕乘表現。可見，營銷確實能帶來一時的人氣，但汽車不是快餐，車企必須好好回歸汽車本身，正視產品力。

-結語-

消費者和市場永遠是密不可分的，所以在琢磨消費者的眼光之前，要先考慮清楚當下的市場大環境。中國汽車市場上，“唯銷量論”愈演愈烈，再加上如今極不景氣的市場狀態，搞得很多品牌已無心考慮如何玩好營銷，只剩精力在終端價上大做文章，似乎在他們眼中“減稅、降費”等等諸如此類的政策成了最大的借勢熱點。另一方面，“寒冬”加上“唯銷量論”，也倒逼車企束手束腳，生生把營銷做成了“唯產品論”。

以上言論絕無挖苦、諷刺之意，也絕非否定政策賦能市場。其實，在最基本的銷量要求都無法保證時，誰也沒心思去“玩”。但我們是不是也可以換個思路呢？如果在營銷層面很精準的掌握了消費者的訴求，并將自己的產品內核，有條理、多維度的加以輸出，那么這一個個成功的營銷案例，是否也能在“唯銷量論“的今天，成為車企抵御寒冬的“暖寶寶”呢？答案是肯定的。