一方面市場(chǎng)持續(xù)火爆，一方面利好政策不斷推出。上周，發(fā)改委等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，指出各地不得對(duì)新能源車實(shí)行限行、限購(gòu)，為促進(jìn)新能源市場(chǎng)的大力發(fā)展增磚添瓦。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)新能源補(bǔ)貼政策退坡過(guò)渡期結(jié)束、限行限購(gòu)建議的正式發(fā)布，中國(guó)新能源市場(chǎng)正在逐步回歸競(jìng)爭(zhēng)本源，回歸產(chǎn)品力理性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)階段，讓真正買車的用戶釋放出自己的購(gòu)車需求。

比拼硬實(shí)力 外資/合資車企進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷飛速的發(fā)展階段，目前已經(jīng)躍居成為全球最大的新能源汽車銷售市場(chǎng)。伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車的保有量在不斷加大，新能源汽車也在逐漸的改變我們的出行方式。

在這段從零開(kāi)始的新能源市場(chǎng)發(fā)展之路上，自主品牌可謂功不可沒(méi)，正是基于自主品牌新能源產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外銷量的持續(xù)大幅增長(zhǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)才能達(dá)成如今的全球地位。不過(guò)，聚焦到產(chǎn)品本身，各自主整車廠成立時(shí)間相對(duì)較短、整車制造經(jīng)驗(yàn)較為匱乏，由此也導(dǎo)致了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)品質(zhì)量普遍偏低。

而隨著市場(chǎng)前景與政策利好的共同推動(dòng)，以特斯拉為代表的外資車企、以北京現(xiàn)代為代表的合資車企紛紛發(fā)力中國(guó)新能源市場(chǎng)，無(wú)論是特斯拉在華建廠，旨在全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還是北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略全面縱深，致力于倡導(dǎo)綠色出行，中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在日趨白熱化。

北京現(xiàn)代重慶工廠

相較于自主品牌而言，外資與合資車企依托于豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，以及深厚的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，在發(fā)力新能源產(chǎn)品的過(guò)程中，不僅可以實(shí)現(xiàn)在核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更能夠在產(chǎn)品生產(chǎn)制造過(guò)程中，保證產(chǎn)品一致性、高品質(zhì)的特點(diǎn)，為消費(fèi)者選購(gòu)新能源產(chǎn)品提供與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異的駕駛體驗(yàn)。

深厚技術(shù)儲(chǔ)備建立根基 北京現(xiàn)代有備而來(lái)

作為最早進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)的車企之一，北京現(xiàn)代早在2016年就已經(jīng)制定了新能源戰(zhàn)略——NEW計(jì)劃，并且在3年時(shí)間里相繼推出了第九代索納塔混動(dòng)版（HEV）、新伊蘭特EV（EV）、全新索納塔插電式混動(dòng)（PHEV）三款不同動(dòng)力類型新能源車型，成為合資車企中新能源產(chǎn)品布局最完善的車企。

在今年第四季度，北京現(xiàn)代將推出首款純電動(dòng)SUV昂希諾純電動(dòng)，屆時(shí)，北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品矩陣將實(shí)現(xiàn)從動(dòng)力類型、到車身結(jié)構(gòu)類型多樣化的完善布局，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)全新的選擇空間。

北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品矩陣：第九代索納塔混動(dòng)版（上）

全新索納塔插電式混動(dòng)（下左）新伊蘭特EV（下右）

事實(shí)上，自昂希諾純電動(dòng)在本屆上海車展首次亮相以來(lái)，便贏得了消費(fèi)者與行業(yè)的廣泛關(guān)注，究其原因，無(wú)外乎超長(zhǎng)的續(xù)航里程與媲美傳統(tǒng)燃油車的機(jī)動(dòng)性。而之所以昂希諾純電動(dòng)能夠擁有卓越的產(chǎn)品力，完全得益于中、韓股東方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

首先在銷量方面，昂希諾純電動(dòng)的海外版原型車KONA Electric在2019年1-4月的全球銷量達(dá)到了13590輛，在北美市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商加價(jià)5000-8000美元的供不應(yīng)求場(chǎng)景，足見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品的喜愛(ài)。

現(xiàn)代汽車KONA Electric

在產(chǎn)品力方面，KONA Electric可以稱作為現(xiàn)代汽車的全球級(jí)明星車型。按美國(guó)國(guó)家環(huán)境環(huán)保局 U.S. Environmental Protection Agency（EPA）的測(cè)試，KONA Electric達(dá)到了同級(jí)別最優(yōu)秀的120MPGe（此數(shù)值越高證明節(jié)能效果越好），一舉擊敗了特斯拉Model X、捷豹I-Pace和奧迪E-Tron等眾多對(duì)手，成為能效最優(yōu)秀的車型。

此外，KONA Electric還獲得了2019年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)以及同年度的北美年度車型大獎(jiǎng)。KONA Electric以絕對(duì)硬核的產(chǎn)品實(shí)力，不僅被autoblog等國(guó)外汽車媒體廣泛認(rèn)可，更是被輿論稱為“2019年最有前景的純電動(dòng)汽車之一”。

北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年即將問(wèn)世的昂希諾純電動(dòng)，秉承KONA Electric優(yōu)良的品質(zhì)與技術(shù)基因，綜合工況下設(shè)計(jì)續(xù)航能力可達(dá)到500公里的水平，搭載高度集成的軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)與KONA Electric動(dòng)力性能十分接近的150千瓦，完美繼承了燃油版昂希諾高性能的江湖地位。另外值得一提的是，這一高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將電機(jī)、變速箱和功率電子集成一體。與同類概念產(chǎn)品相比，該系統(tǒng)重量較輕，提供的動(dòng)力卻更為強(qiáng)大，讓駕駛員享受到更高層次的駕駛樂(lè)趣。

新能源、特別是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪必將走向類似于燃油車的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，再加上去年底開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)交付的新勢(shì)力造車廠商們，在純電動(dòng)市場(chǎng)上，告別了靠補(bǔ)貼、賣情懷、消費(fèi)品牌價(jià)值的時(shí)代后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將回歸到更為純粹的產(chǎn)品硬實(shí)力較量階段，而以昂希諾純電動(dòng)為代表的合資純電動(dòng)汽車究竟誰(shuí)將獨(dú)占鰲頭，讓我們拭目以待。