“講究”的中國(guó)市場(chǎng)、“務(wù)實(shí)”的美國(guó)市場(chǎng)、“較真兒”的歐洲市場(chǎng)…面對(duì)亞洲國(guó)家與歐美國(guó)家的用戶需求差異，RAV4依舊能做到在世界范圍內(nèi)風(fēng)頭無(wú)兩，同級(jí)別的“同學(xué)們”還有什么理由不好好學(xué)習(xí)呢？如果說(shuō)RAV4是一本書(shū)，那么當(dāng)你讀懂它便會(huì)發(fā)現(xiàn)，RAV4的全球走紅，即在情理之中，又難以效仿。

<在“開(kāi)創(chuàng)到領(lǐng)航”的過(guò)程中，站穩(wěn)腳跟>

RAV4的25年，也是SUV市場(chǎng)的25年。從最初的“SUV=越野”到如今城市型SUV、跑車(chē)型SUV的多重轉(zhuǎn)型，SUV市場(chǎng)發(fā)展至今，RAV4在其中的角色不單是城市SUV鼻祖，更是市場(chǎng)發(fā)展的引領(lǐng)者。1994年，豐田正式推出RAV4，憑借兼顧城市與戶外的屬性，新車(chē)在上市首月便收獲1.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也映射出豐田對(duì)當(dāng)時(shí)消費(fèi)趨勢(shì)的敏銳洞察。而豐田的先人一步，也讓本田、日產(chǎn)、大眾、通用、福特等車(chē)企重視起“城市SUV”，算是為未來(lái)SUV市場(chǎng)的繁盛做了鋪墊。

而在2009年之前，相比海外市場(chǎng)SUV占有率超過(guò)20%的情況，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)SUV的市場(chǎng)占有率不足5%。即便是已在中國(guó)市場(chǎng)打拼5年的CR-V，也逐漸“磨平”了當(dāng)年初入市場(chǎng)的新鮮感，而剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奇駿、逍客也還在消費(fèi)者的“考察期”。換言之，那時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者依舊沒(méi)有更新、更好的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)。

在那一年，豐田終于將早已名貫全球的RAV4國(guó)產(chǎn)，滿足了眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待，也徹底改變了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的局面。在此之前，城市SUV單品在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量始終不足“萬(wàn)級(jí)”的水平，而在RAV4正式國(guó)產(chǎn)后，SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2009年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)總銷(xiāo)量為66萬(wàn)輛。其中，日系品牌SUV份額高達(dá)42%，足以證明RAV4的市場(chǎng)影響力。

<實(shí)力，是“常青樹(shù)”的根基>

RAV4的走紅，與它前所未有的定位策略有著密不可分的關(guān)系。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，伴隨傳承與變革，RAV4不斷升級(jí)的產(chǎn)品力，才是其成為“車(chē)市常青樹(shù)”的根本。根據(jù)“可同時(shí)兼顧通勤與戶外休閑“之需求，第一代車(chē)型舍棄耗油大排量引擎，2.0L L4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以138匹的最大馬力搭配4WD四輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，讓消費(fèi)者知道：越野可以很輕松。

自第二代RAV4開(kāi)始，豐田朝著城市化的產(chǎn)品定位深化，首度推出前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定讓RAV4更符合城市人群的調(diào)性。同時(shí)，148匹馬力2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、VSC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制的加持，也在宣告RAV4的硬派并沒(méi)有丟棄。身邊也有朋友非常熱衷“進(jìn)口車(chē)”身份的二代RAV4，買(mǎi)來(lái)一開(kāi)就是6年。時(shí)至今日，依然還能在路上看到二代RAV4的身影，足以看出RAV4當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的吸引力、號(hào)召力以及過(guò)硬的品質(zhì)。

也許是消費(fèi)者對(duì)于RAV4的熱衷度太高，在2009年一汽豐田正式國(guó)產(chǎn)了RAV4，這也讓RAV4在國(guó)內(nèi)再次掀起了一次風(fēng)潮。當(dāng)時(shí)的已發(fā)布一年的四代CR-V在造型上已經(jīng)完全向城市化妥協(xié)，奇駿則是仍舊處于有棱有角的“糙漢子”風(fēng)格。而第三代RAV4大氣無(wú)死角的造型再加上一個(gè)“書(shū)包”，簡(jiǎn)直是對(duì)極了消費(fèi)者的口味。

豐田針對(duì)第三代RAV4在車(chē)重上有所增加，所以整車(chē)在優(yōu)良操控性基礎(chǔ)上提升了更好的穩(wěn)定性。這方面也很符合當(dāng)時(shí)城市用戶的情感訴求，大多數(shù)人因?yàn)榉泵Φ墓ぷ鞣炊�加重了�?duì)遠(yuǎn)方的向往。所以，第三代RAV4既繼承了越野車(chē)的優(yōu)秀基因，又創(chuàng)新了傳統(tǒng)SUV的操控，不論在城市還是山野都能任性馳騁。

第三代RAV4是最早在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)的SUV車(chē)型之ー，說(shuō)起當(dāng)年的城市SUV，CR-V，RAV4，奇駿這些日系車(chē)都是很有底氣的。到2012年之后，大批的SUV新軍開(kāi)始涌入國(guó)內(nèi)，途觀、翼虎、昂科威等德系、美系車(chē)型都希望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上演后來(lái)居上的戲碼，有得是班門(mén)弄斧，有得是曇花一現(xiàn)，像是昂科威賣(mài)得“最兇”的時(shí)候月銷(xiāo)量直沖3萬(wàn)，但是隨著之后的斷軸、異響的情況也慢慢暗淡了，也反證了品質(zhì)過(guò)硬是走上神壇的第一步。

現(xiàn)在的RAV4榮放同樣在動(dòng)力上依然堅(jiān)守著當(dāng)初的那份執(zhí)著，相比“日系三杰”中林改兩位選擇了渦輪增壓，RAV4榮放搭載的2.0L VALVEMATIC發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，兼顧了強(qiáng)勁與高效。

也許，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上要略優(yōu)于RAV4榮放，但真正的駕駛感受來(lái)說(shuō)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)及加速性的強(qiáng)勁無(wú)需贅述。而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)勝在于后期養(yǎng)護(hù)成本上，這也要得益于豐田一貫的好品質(zhì)，RAV4榮放并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何三大件問(wèn)題，這也是其相比CR-V、奇駿最有底氣的。

<結(jié)語(yǔ)>

如今，RAV4已經(jīng)擁有超過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)車(chē)主，這也是助力RAV4在全球市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的底氣所在。作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，RAV4在中國(guó)市場(chǎng)上始終展現(xiàn)著無(wú)出其右的實(shí)力，以產(chǎn)品實(shí)力著稱(chēng)的同時(shí)也在不斷發(fā)揮著自身的潛力。如此的實(shí)力與口碑的良性循環(huán)，為RAV4這棵市場(chǎng)中的“常青樹(shù)”提供了絕佳的養(yǎng)分。